Norveški časopis Motor i Norveški autoklub NAF testirali su 24 najnovija električna automobila do potpunog pražnjenja baterije, a najzanimljiviji dio testa nije bio samo ukupni domet, nego ono što se događa kada zaslon pokaže nula posto.
To je trenutak kojeg se mnogi vozači električnih automobila najviše boje. Većina ih nikada ne vozi s baterijom ispod pet posto, ali u stvarnom životu uvijek se može dogoditi kriva procjena, gužva, zatvorena punionica ili dulja dionica od planirane. Norveški test pokazuje da kod većine modernih električnih automobila nula na ekranu ne znači uvijek i trenutni kraj vožnje.
Što se događa kada baterija padne na nulu?
Ponašanje se razlikuje od modela do modela. Neki automobili počinju upozoravati vozača već kada baterija padne na oko 20 posto, dok drugi čekaju do deset ili pet posto. Kada se stanje napunjenosti približi nuli, kod mnogih se uključuje ograničeni način rada, često označen simbolom kornjače na instrumentnoj ploči.
Tada automobil postupno smanjuje snagu. Papučica gasa postaje manje odzivna, ubrzanja su slabija, a klima-uređaj se može automatski ugasiti kako bi se sačuvala preostala energija. Na kraju, kada se potroši i skrivena rezerva, pogon se isključuje i automobil staje.
No najzanimljivije je to da neki modeli nakon prikazane nule mogu prijeći još nekoliko kilometara, a pojedini i znatno više.
vezane vijesti
Toyota nakon nule vozila još 27 kilometara
Jedno od najvećih iznenađenja bila je Toyota C-HR+. Taj električni model vozača upozorava kada baterija padne na deset posto, ali kada je zaslon pokazao nulu, automobil se nije odmah zaustavio. Nastavio je voziti još 27 kilometara prije nego što se potpuno ugasio.
Mercedes-Benz GLC također je imao određenu rezervu. Upozorenje se pojavljuje kada preostane oko 50 kilometara dometa, a pri četiri posto automobil počinje smanjivati rad klimatizacije. Kada ostane još jedan kilometar, pojavljuje se simbol kornjače, ali bilo je moguće voziti još malo i nakon što je baterija pokazala nula posto.
BMW iX3, pak, upozorava vozača na praznu bateriju pri pet posto. Nakon prikazane nule mogao je nastaviti još kratko, ali se zatim ugasio.
vezane vijesti
Nula nije plan, nego zadnja rezerva
Ovaj test pokazuje da moderni električni automobili često imaju skrivenu sigurnosnu rezervu, ali to ne znači da bi vozači trebali računati na nju. Koliko će automobil voziti nakon nule ovisi o modelu, temperaturi, brzini, terenu, opterećenju i softveru.
Za vozače električnih automobila ovo je korisna lekcija. Automobil će vas najčešće upozoriti na vrijeme, postupno smanjiti potrošnju i pokušati izvući još nekoliko kilometara. Ali kada se pojavi kornjača na instrumentnoj ploči, to više nije trenutak za optimizam - nego za najbližu punionicu.
