No od 1. ožujka 2027., kada bi u Hrvatskoj trebao proraditi novi elektronički sustav naplate Crolibertas, postoji detalj koji bi posebno trebali zapamtiti svi koji na autocestu izlaze službenim automobilom.

Za pravilno uključivanje službenog vozila u novi sustav prvenstveno će biti odgovorna tvrtka, odnosno vlasnik ili osoba koja vozilo koristi na temelju leasinga ili sličnog ugovora. Međutim Zakon o naplati cestarine predvidio je i situaciju u kojoj oni svoj dio posla nisu napravili.

Tada obveza ne nestaje. Prelazi na vozača.

Drugim riječima, zaposlenik koji preuzme ključeve službenog automobila neće se u svakoj situaciji moći osloniti na pretpostavku da je računovodstvo, fleet manager ili netko drugi u tvrtki već riješio sve što treba za korištenje autoceste.

Prvo je odgovorna tvrtka, ali tu priča ne završava

Novi sustav Crolibertas potpuno mijenja način na koji ćemo koristiti hrvatske autoceste. Naplatne kućice i rampe nestaju, a vozila će prolaziti bez zaustavljanja. Laka vozila moći će biti uključena u Elektronički sustav naplate cestarine (ESNC) na dva načina - pomoću ENC uređaja ili APRP modela, odnosno automatskog prepoznavanja registarske pločice povezane s valjanim sredstvom plaćanja.

Kod privatnog automobila stvar je relativno jednostavna. Vlasnik odnosno korisnik mora se pobrinuti da je automobil pravilno uključen u sustav prije korištenja autoceste.

Kod službenih automobila Zakon ide korak dalje.

Članak 18. propisuje da je za vozilo koje se koristi za obavljanje djelatnosti pravne osobe, obrtnika ili osobe koja obavlja samostalnu djelatnost obvezu uključivanja u ESNC dužan provesti vlasnik vozila, odnosno osoba koja ga ima pravo koristiti na temelju ugovora o leasingu ili sličnog ugovora.

To znači da će u uobičajenoj situaciji posao doista odraditi tvrtka.

No sljedeći stavak Zakona posebno uređuje ono što se događa ako ona to ne napravi.

Ako vlasnik ili poslovni korisnik nije izvršio propisanu obvezu, uključivanje službenog vozila u ESNC dužan je osigurati vozač.

Ključevi su kod vas, a automobil nije uključen u sustav

Zamislimo sasvim običnu poslovnu situaciju. Zaposlenik ujutro preuzima službeni automobil kako bi otišao iz Zagreba na sastanak u Split. Automobil možda svakodnevno koristi netko drugi, možda je nedavno stigao u vozni park ili je riječ o vozilu na leasing.

Vozač vidi ENC uređaj i pretpostavi da je sve spremno.

Od 1. ožujka samo fizičko postojanje ENC uređaja u automobilu neće biti dovoljno. Novi sustav povezuje vozilo, način njegove identifikacije i odgovarajuće podatke potrebne za naplatu.

Ako tvrtka nije pravilno uključila vozilo u ESNC, Zakon upravo vozaču nalaže da osigura njegovo uključivanje prije i tijekom korištenja autoceste.

To je važan detalj jer osoba za upravljačem možda uopće nije vlasnik automobila, ne plaća račune za njega i ne upravlja voznim parkom tvrtke.

Ipak, u konkretnoj situaciji na autocesti Zakon odgovornost ne ostavlja isključivo na poslodavcu.

Vozaču prijeti od 300 do 600 eura

Ovdje stvar postaje posebno zanimljiva.

Zakon propisuje novčanu kaznu od 300 do 600 eura za fizičku osobu vozača koja ne osigura uključivanje u ESNC vozila koje se koristi za obavljanje djelatnosti pravne osobe, obrtnika ili osobe koja obavlja samostalnu djelatnost, ako vlasnik odnosno poslovni korisnik prethodno nije izvršio svoju obvezu.

Dakle nije riječ samo o internom problemu tvrtke ili neplaćenom računu za cestarinu.

Zakon izrijekom predviđa odgovornost osobe koja upravlja vozilom.

Istodobno postoje zasebne prekršajne odredbe za pravne osobe, odgovorne osobe u njima, obrtnike i druge poslovne korisnike kada ne izvrše obveze koje im Zakon nalaže.

To ne znači da će svaki zaposlenik prije svakog putovanja morati prolaziti kroz cijelu administraciju službenog automobila. Ako je tvrtka uredno napravila ono što je dužna i vozilo je pravilno uključeno u sustav, vozač nema što dodatno popravljati.

Problem nastaje kada to nije napravljeno.

ENC na staklu neće sam po sebi biti dokaz da je sve riješeno

Upravo je to detalj koji bi mogao stvoriti najviše zabune među postojećim korisnicima ENC-a.

Godinama smo navikli da uređaj na vjetrobranskom staklu praktički znači da automobil ima ENC. U novom sustavu važni će biti i podaci povezani s vozilom.

Kod ENC modela u sustav se prijavljuju registarska oznaka vozila, podaci ENC uređaja i valjano sredstvo plaćanja. Za laka vozila postoji i druga mogućnost - APRP model, kod kojeg se prijavljuju registarska oznaka i valjano sredstvo plaćanja, a vozilo identificiraju kamere.

Zato službeni automobil ne mora nužno ni koristiti ENC uređaj. Tvrtka ga može uključiti prema modelu koji je dopušten za laka vozila.

Za zaposlenika je puno važnije nešto drugo - da je konkretan automobil kojim ide na autocestu pravilno uključen u ESNC.

Posebno će na to trebati paziti tvrtke s velikim voznim parkovima, automobilima koje koristi više zaposlenika, zamjenskim vozilima i vozilima na leasing.

Jedna provjera prije puta može biti dovoljna

Detaljne korisničke procedure Crolibertasa, aplikacije i konačne operativne upute trebaju biti potpuno definirane prije početka rada sustava. Zato zasad ne treba izmišljati kako će zaposlenik tehnički provjeravati status vozila niti tvrditi da će postojati određena tipka ili funkcija u aplikaciji dok to nadležni službeno ne objave.

No zakonska obveza već je jasna.

Službeni automobil mora biti pravilno uključen u novi elektronički sustav naplate. Za to je prvenstveno odgovoran vlasnik odnosno poslovni korisnik vozila.

Ako on to nije napravio, vozač ne može jednostavno nastaviti autocestom uz obrazloženje da je mislio da je tvrtka sve riješila.

Od 1. ožujka zato bi uz pitanje 'Jesam li uzeo karticu za gorivo?' zaposlenici koji službenim automobilima kreću na autocestu mogli usvojiti još jednu jednostavnu provjeru.

Je li baš ovaj automobil uredno uključen u Crolibertas? Jer ako nije, Zakon ima odgovor na pitanje tko mora reagirati. Onaj tko drži ključeve i sjedi za upravljačem.