Kada vozač pritisne papučicu spojke, aktivira se potisni ležaj koji ostaje pod opterećenjem sve dok je spojka pritisnuta. Tijekom normalne promjene stupnja prijenosa to traje vrlo kratko i predstavlja sasvim uobičajen dio rada sustava.

Problem nastaje kada automobil na semaforu stoji 30 sekundi, minutu ili dulje, a vozač cijelo vrijeme drži spojku pritisnutu i mjenjač u prvoj brzini. Potisni ležaj tada ostaje aktivan i pod opterećenjem iako za tim zapravo nema potrebe.

Puno bolja navika je nakon zaustavljanja prebaciti mjenjač u neutralni položaj, potpuno otpustiti spojku i automobil držati na mjestu kočnicom. Kada se upali zeleno svjetlo, dovoljno je ponovno pritisnuti spojku, ubaciti u prvu brzinu i krenuti.

Naravno, nekoliko sekundi čekanja s pritisnutom spojkom neće uništiti automobil niti znači da će vas uskoro čekati skupa zamjena kompleta spojke. Sustav je projektiran da podnese velik broj ciklusa pritiskanja i otpuštanja, ali razlika se može pokazati tijekom godina, posebno kod automobila koji većinu vremena provode u gradskoj vožnji.

Tisuće zaustavljanja na semaforima tijekom životnog vijeka automobila znače i tisuće razdoblja tijekom kojih pojedini dijelovi mogu biti nepotrebno opterećeni. Upravo zato mala promjena navike može dugoročno pridonijeti manjem trošenju.

Još jedna vrlo česta navika vozača automobila s ručnim mjenjačem jest držanje ruke na ručici mjenjača tijekom vožnje. Ručica mnogima služi kao svojevrsni naslon za ruku, ali tome nije namijenjena.

Stalan pritisak na ručicu može se prenijeti na unutarnje dijelove mjenjača i tako ih nepotrebno opterećivati. Povremeno oslanjanje ruke neće izazvati kvar, ali nakon promjene stupnja prijenosa najbolja je navika vratiti ruku na upravljač.

Riječ je o sitnicama koje možda neće napraviti vidljivu razliku preko noći, ali kroz godine mogu pomoći da se pojedini dijelovi automobila manje troše - a vozača pritom ne koštaju ništa.