Na instrumentnoj ploči piše da je preostali doseg nula kilometara. Najbliža punionica još je nekoliko kilometara daleko, a automobil se i dalje kreće. Koliko će još izdržati? To je pitanje na koje većina vozača električnih automobila nikada ne želi doznati odgovor u stvarnim uvjetima. No međunarodni automobilski stručnjaci odlučili su otići do kraja - testirali su 15 električnih automobila sve dok im se baterije nisu ispraznile toliko da više nisu mogli nastaviti vožnju.
Rezultati su donijeli veliko iznenađenje. Nijedan automobil nije se zaustavio istog trenutka kada je pokazivač dosega pokazao nulu. No razlike među njima bile su goleme. Jedan kineski SUV uspio je prijeći još 32 kilometra, dok je drugom automobilu preostao samo jedan kilometar.
Istraživanje je provela međunarodna organizacija AUTOBEST u sklopu ovogodišnjeg ECOBEST Challengea, održanog krajem rujna u talijanskom Vairanu. Rezultati su objavljeni početkom studenoga, a testiranje je obuhvatilo 15 novih električnih automobila različitih proizvođača.
Tesla izdržala 31 kilometar, a jedan kineski model još više
Najbolji rezultat ostvario je Leapmotor B10, koji je nakon što je pokazivač dosega pao na nulu uspio prijeći još 32 kilometra.
Odmah iza njega završila je Tesla Model Y s 31 kilometrom dodatne vožnje, dok je BMW iX3 zauzeo treće mjesto s 26 kilometara.
Vrlo dobar rezultat ostvario je i Volvo EX60, koji je nakon prikazane nule prešao još 21 kilometar. Slijedila je Mazda 6e s 19 kilometara, a Kia EV2 uspjela je prijeći još 18 kilometara.
Na drugom kraju ljestvice nalazio se Xpeng P7+, koji je nakon što je pokazivač dosega dosegnuo nulu izdržao još samo jedan kilometar.
Ni BYD Atto 2 nije imao osobito veliku rezervu. Uspio je prijeći još pet kilometara, dok je Audi Q4 e-tron stao nakon dodatnih sedam kilometara.
Razlika između najboljeg i najlošijeg automobila bila je čak 31 kilometar.
Prosječna dodatna udaljenost svih 15 testiranih vozila iznosila je 16,11 kilometara, što je osjetno više od prošlogodišnjeg prosjeka od 11,1 kilometar.
No važno je razumjeti što ove brojke zapravo znače.
Kada električni automobil prikaže nula posto napunjenosti ili nula kilometara preostalog dosega, to ne mora značiti da je baterija fizički potpuno prazna.
Proizvođači određuju način na koji sustav procjenjuje raspoloživu energiju, a pojedini automobili zadržavaju određenu rezervu koja omogućuje još kratko kretanje.
Međutim, to nije dodatni doseg na koji se vozač može pouzdano osloniti.
Kako je proveden test?
Automobili su najprije voženi u stvarnom prometu, na kombinaciji gradskih, prigradskih i autocestovnih dionica.
Svi su koristili uobičajeni način vožnje, s uključenom klimatizacijom i multimedijskim sustavima. U automobilu se nalazio samo vozač, a tlak u gumama bio je podešen prema preporukama proizvođača.
Kako bi smanjili utjecaj različitih stilova vožnje, testni vozači mijenjali su automobile svakih 30 kilometara.
Temperatura zraka tijekom ispitivanja kretala se između 20 i 25 stupnjeva Celzijevih.
Kada bi pokazivač dosega ili napunjenosti baterije dosegnuo nulu, testiranje se nastavljalo na zatvorenoj ispitnoj stazi sve dok automobil više nije mogao voziti vlastitim pogonom.
Takav postupak omogućio je usporedbu automobila u sličnim uvjetima, bez ugrožavanja ostalih sudionika u prometu.
Zašto se na ovu rezervu ne smijete oslanjati?
Iako rezultati pokazuju da pojedini električni automobili mogu nastaviti vožnju i nakon prikazane nule, stručnjaci organizacije AUTOBEST izričito upozoravaju da se ta rezerva ne smije koristiti kao dio uobičajenog planiranja putovanja.
Razlog je jednostavan. Rezultati su ostvareni u povoljnim vremenskim uvjetima, na određenim cestama i s konkretnim testnim primjercima.
Zimi, pri niskim temperaturama, na uzbrdicama ili pri većim brzinama preostala udaljenost može biti znatno manja.
Osim toga, pokazivač napunjenosti baterije i procjena preostalog dosega nisu potpuno ista stvar. Mogu dosegnuti nulu u različitim trenucima, ovisno o načinu na koji proizvođač prikazuje podatke.
Zato 32 kilometra dodatne vožnje jednog automobila ne znače da će svaki primjerak tog modela u svim okolnostima imati jednaku rezervu.
Posebno je opasno oslanjati se na posljednje kilometre tijekom vožnje autocestom, gdje iznenadni gubitak pogona može stvoriti ozbiljan sigurnosni problem.
Test je otkrio još nešto zanimljivo
ECOBEST Challenge nije se bavio samo rezervom nakon prikazane nule.
Stručnjaci su usporedili i stvarni doseg automobila s tvornički deklariranim vrijednostima prema WLTP-u.
Pokazalo se da nijedan od 15 testiranih modela u zadanim uvjetima nije ostvario puni službeno deklarirani doseg.
Najbliže tvorničkoj vrijednosti stigla je Kia EV2, koja je ostvarila približno 95 posto deklariranog dosega. Slijedili su Audi Q4 e-tron s 92,6 posto i Peugeot e-5008 s 90,8 posto.
Najveće odstupanje zabilježio je Xpeng P7+, koji je ostvario 79,1 posto službenog dosega.
Istodobno je Renault Twingo postavio novi rekord učinkovitosti u povijesti ECOBEST Challengea, prešavši 8,33 kilometra s jednom kilovatsatom energije.
Ti rezultati pokazuju da veličina baterije i deklarirani doseg nisu jedini podaci na koje treba obratiti pozornost pri kupnji električnog automobila.
Jednako su važni stvarna potrošnja, učinkovitost pogona i brzina punjenja.
A što se događa kada pokazivač dosegne nulu?Novi test pokazao je da odgovor nije jednak za sve automobile. Jedan je uspio prijeći još 32 kilometra, drugi jedva jedan.
Zato je možda najvažniji zaključak istraživanja upravo onaj koji vrijedi za sve vozače - nula na instrumentnoj ploči nije obećanje dodatnih kilometara, nego posljednje upozorenje da je vrijeme za punjenje.
