Izbacivanje mjenjača iz brzine tijekom spuštanja nizbrdicom nekim se vozačima i dalje čini kao jednostavan način smanjenja potrošnje. Automobil se slobodno kotrlja, broj okretaja motora pada, a vozač brzinu regulira kočnicom.
Takva vožnja, međutim, kod modernih automobila ne donosi očekivanu uštedu. Osim što može povećati potrošnju, automobil u neutralnom položaju slabije usporava i vozač se mora znatno više oslanjati na kočnice.
vezane vijesti
U leru nema kočenja motorom
Kada je mjenjač u odgovarajućem stupnju prijenosa, motor pomaže usporavati automobil. To je posebno važno na dugim i strmim nizbrdicama, na kojima bi stalno pritiskanje papučice kočnice moglo pretjerano zagrijati kočnice.
U neutralnom položaju prekida se ta povezanost između motora i pogonskih kotača. Automobil tada slobodnije ubrzava niz padinu, a gotovo sav posao održavanja brzine preuzimaju kočnice.
Njihovo dugotrajno opterećivanje može dovesti do pregrijavanja i slabljenja učinka. Papučica može postati mekša, a za zaustavljanje vozila može biti potreban dulji put.
Ni potrošnja goriva nije manja
Kod mnogih suvremenih motora sustav ubrizgavanja tijekom vožnje u brzini bez pritiska na papučicu gasa može privremeno prekinuti dovod goriva. Motor se tada nastavlja okretati zahvaljujući kretanju kotača.
Kada je mjenjač u neutralnom položaju, motor mora nastaviti samostalno raditi u praznom hodu. Za održavanje rada tada mu je potrebna određena količina goriva.
To znači da spuštanje nizbrdo u leru kod modernog automobila ne mora smanjiti potrošnju. U mnogim će slučajevima automobil u brzini, uz potpuno otpuštenu papučicu gasa, trošiti manje.
Vozač ima manje mogućnosti za reakciju
Automobil koji je ostavljen u brzini spremniji je za reakciju u nepredviđenoj situaciji. Vozač može odmah dodati gas, usporiti kočenjem motorom ili prilagoditi brzinu prije ulaska u zavoj.
U neutralnom položaju najprije treba ponovno odabrati odgovarajući stupanj prijenosa. To oduzima vrijeme i može dodatno omesti vozača upravo u trenutku kada je potrebna brza reakcija.
Slobodno kotrljanje također može uzrokovati brže povećavanje brzine nego što vozač očekuje, osobito na strmijoj nizbrdici ili u automobilu opterećenom putnicima i prtljagom.
Koji stupanj prijenosa odabrati?
U automobilu s ručnim mjenjačem prije spuštanja treba odabrati stupanj prijenosa koji omogućuje održavanje sigurne brzine bez stalnog pritiskanja kočnice. Na strmijoj nizbrdici to će u pravilu biti niži stupanj prijenosa.
Promjenu treba napraviti pravodobno i postupno. Naglo prebacivanje u prenizak stupanj pri velikoj brzini može izazvati trzaj, previsoke okretaje motora i nepotrebno opteretiti kvačilo i mjenjač.
Kod automatskog mjenjača automobil treba ostaviti u položaju 'D'. Na dugim i strmim spustovima može se koristiti ručni način rada ili niži stupanj prijenosa, ako ga mjenjač omogućuje, uz pridržavanje uputa proizvođača vozila.
Kočenje motorom ne zamjenjuje kočnice
Kočenje motorom služi kao pomoć pri kontroliranju brzine, a ne kao potpuna zamjena za klasične kočnice. Vozač ih i dalje treba koristiti kada je potrebno dodatno usporavanje ili potpuno zaustavljanje.
Najsigurniji je postupak prije nizbrdice prilagoditi brzinu, odabrati odgovarajući stupanj prijenosa i zatim kombinirati kočenje motorom s umjerenom uporabom papučice kočnice.
Pritiskanje kvačila tijekom cijelog spuštanja ima gotovo isti učinak kao izbacivanje mjenjača u neutralni položaj. Automobil tada ostaje bez kočenja motorom, a dodatno se nepotrebno opterećuje potisni ležaj kvačila.
Mjenjač zato tijekom spuštanja treba ostaviti u brzini. Takav način vožnje pruža bolju kontrolu, smanjuje opterećenje kočnica i kod modernih automobila u pravilu je ekonomičniji od kotrljanja u leru.
