Riječ je o Toyoti Camry iz 2009. godine s 2,4-litrenim četverocilindarskim benzincem 2AZ-FE.

Automobil je na pregled stigao poznatom Toyotinu mehaničaru Ahmedu, autoru YouTube kanala The Car Care Nut, s nešto više od 305.000 milja na brojaču.

To je približno 491.000 kilometara.

Motor je još uvijek radio i automobil se mogao voziti, ali imao je jedan golemi problem - potrošnju ulja.

Pred kraj je trošio oko jednog američkog quarta, odnosno približno 0,95 litara ulja, na samo 150 milja vožnje.

To je tek oko 240 kilometara.

Kako piše The Drive, mehaničar je zato motor izvadio iz automobila i rastavio ga kako bi vidio što se nakon više od 300.000 milja događa u njegovoj unutrašnjosti.

Očekivao bi se prizor potpunog uništenja.

No nije ga dočekao.

Klipni prstenovi bili su ozbiljan problem

Motor 2AZ-FE poznat je po problemima s povećanom potrošnjom ulja na određenim primjercima, a kod ovog Camryja uzrok je bio vrlo očit.

Klipni prstenovi bili su zaglavljeni, a stijenke cilindara istrošene i zaglađene.

Na njima više praktički nije bilo karakterističnog uzorka honovanja koji se vidi na pravilno obrađenim stijenkama cilindara.

Drugim riječima, upravo se oko klipova i cilindara nalazio glavni razlog zbog kojeg je motor gutao nevjerojatne količine ulja.

No kada je mehaničar krenuo dalje s rastavljanjem, počela su iznenađenja.

Nakon gotovo pola milijuna kilometara radilica izgledala je nevjerojatno dobro

Radilica je bila u iznenađujuće dobrom stanju.

Na njezinim rukavcima gotovo da nije bilo ozbiljnih oštećenja, a ležajevi klipnjača pokazivali su samo relativno blage tragove korištenja.

Mehaničar je istaknuo da dio tragova na ležajevima nije mogao ni osjetiti prelaskom nokta preko njihove površine.

A govorimo o motoru koji je iza sebe imao više od 490.000 kilometara.

Ni to nije bilo sve.

Bregaste osovine također su izgledale vrlo dobro, kao i glava motora. Unatoč ogromnoj kilometraži, unutrašnjost nije bila zatrpana katastrofalnim količinama taloga kakve se mogu pronaći u loše održavanim motorima.

Glavni problem bio je koncentriran oko klipova, prstenova i cilindara.

Da nije bilo ekstremne potrošnje ulja povezane s tim problemom, velik dio motora još je izgledao kao da nije spreman za otpad.

Vlasnik ga nije želio baciti

Možda je najzanimljiviji dio priče odluka vlasnika.

Mogao je nakon više od 490.000 kilometara jednostavno zaključiti da je Camry odradio svoje i kupiti drugi automobil.

Nije.

Automobil je kupio nov 2009. godine, a posebno mu je bilo važno to što je riječ o primjerku s ručnim mjenjačem. Zbog njega je tada navodno putovao iz Illinoisa sve do Floride kako bi kupio automobil kakav je želio.

Sve ove godine vodio je i detaljnu evidenciju troškova.

Prema njegovoj računici, tijekom više od 305.000 milja ukupno je na automobil, gorivo, održavanje i ostale troškove potrošio oko 67.500 dolara, pri čemu je gotovo polovica tog iznosa otišla na gorivo.

Camry je tijekom života promijenio četiri kompleta guma, dvije spojke i prošao oko 60 izmjena motornog ulja.

A sada je vlasnik odlučio uložiti još.

Više od 5000 dolara da bi nastavio voziti isti auto

Umjesto odustajanja od automobila, odlučeno je ugraditi novi Toyotin kratki blok motora s poboljšanim klipovima i riješiti glavni problem.

Obnova motora s dijelovima i radom stajala je nešto više od 5000 dolara.

Nekome bi ulaganje tolikog iznosa u Camry iz 2009. s gotovo pola milijuna kilometara zvučalo potpuno neracionalno.

Vlasniku nije.

On poznaje povijest automobila, zna što je na njemu održavano i očito vjeruje da nakon rješavanja najveće slabosti može prijeći još mnogo kilometara.

A kada se pogleda u kakvom su stanju nakon više od 490.000 kilometara ostali radilica, ležajevi, bregaste osovine i glava motora, njegova odluka više ne djeluje toliko nevjerojatno.

Najveće iznenađenje nakon rastavljanja ovog motora zato nije bilo koliko je istrošen.

Bilo je koliko je toga, nakon gotovo pola milijuna kilometara i potrošnje litre ulja na svakih 240 kilometara, još uvijek izgledalo iznenađujuće dobro.