Ime možda nije osobito jednostavno - 'Spezialanfertigung' otprilike znači posebna ili namjenska izrada - ali koncept jest. AMG je uzeo CLE 53 kao polazište i praktički ga ponovno izgradio u Affalterbachu, s naglaskom na što izravniji osjećaj u vožnji.

V8 je glavna vijest

Ispod poklopca nalazi se temeljito razvijena verzija AMG-ova 4,0-litrenog biturbo V8 motora M177 EVO. Razvija 646 KS i 850 Nm, a broj konjskih snaga ujedno je završio u imenu modela. Motor koristi flat-plane koljenasto vratilo, koje smanjuje rotirajuće mase i omogućuje brže reakcije na gas.

Tu je i 48-voltni integrirani starter-generator snage do 23 KS, dok za zvučnu kulisu brine posebni ispušni sustav s titanijskim dijelovima razvijen u suradnji s Akrapovičem. Snaga se prenosi preko deveterostupanjskog AMG Speedshift TCT mjenjača.

No, možda još važnija promjena nalazi se iza motora. AMG je potpuno izbacio sustav 4Matic+ i svih 646 KS šalje samo na stražnje kotače. Elektronički kontrolirana blokada stražnjeg diferencijala pomaže prenijeti snagu na cestu, ali omogućuje i kontrolirano proklizavanje kada to vozač želi.

170 kilograma manje

CLE 646 težak je 1895 kilograma, što još uvijek nije malo, ali je približno 170 kilograma lakši od automobila na kojem se temelji. Za to su zaslužni opsežna uporaba karbona, polikarbonatna stražnja stakla, lakša baterija i radikalno pojednostavljena unutrašnjost.

Nestala su stražnja sjedala, dio zvučne izolacije i niz komfornih te vozačkih sustava. Ugrađena su lagana trkaća sjedala i zaštitni kavez, dok se uz Performance paket dobivaju i pojasevi sa šest točaka vezanja. Čak je i audiosustav pojednostavljen radi uštede mase.

AMG je ugradio posebno razvijene čelične coilovere s četverostruko podesivim amortizerima, nastale u suradnji s KW Automotiveom. Vozač može zasebno podešavati kompresiju i povrat amortizera pri sporim i brzim pomacima.

Širi je i stvara više od 250 kg potiska

Karoserija je ozbiljno prerađena. Trag kotača proširen je za 60 milimetara sprijeda i straga, a novi blatobrani, poklopac motora, krov, difuzor i velik dio aerodinamičkih dodataka napravljeni su od karbona. Sprijeda su gume širine 305, a straga čak 335 milimetara.

Aerodinamika se može ručno prilagoditi za cestu ili stazu. Prednji difuzor i stražnje krilo imaju posebne postavke, a pri najvećoj brzini automobil proizvodi više od 250 kilograma potisne sile. Prednji dio spušten je 22 milimetra, a stražnji 16 milimetara.

Za zaustavljanje se koriste karbonsko-keramičke kočnice s diskovima promjera 420 mm sprijeda i 360 mm straga, dok AMG-ova kontrola proklizavanja nudi čak devet razina podešavanja kada je ESP isključen.

Do 200 km/h za 11,4 sekunde

CLE 646 od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,9 sekundi, a 200 km/h doseže za 11,4 sekunde. Najveća brzina elektronički je ograničena na 310 km/h. Zanimljivo je da brojke ubrzanja nisu glavni cilj ovog projekta - AMG naglašava ponašanje u zavojima, povratne informacije vozaču i izdržljivost na stazi.

Automobil može stići i do 300 km/h za 36,2 sekunde u cestovnoj aerodinamičkoj konfiguraciji, odnosno za 36,8 sekundi u staznoj postavci s većim potiskom. Deklarirana kombinirana potrošnja iznosi 15,8 l/100 km, uz 359 g/km CO2. Te su vrijednosti zasad preliminarne.

Samo 30 primjeraka - i već su otišli

CLE 646 Spezialanfertigung drugi je automobil Mercedesove ultraluksuzne serije Mythos, nakon otvorenog PureSpeeda proizvedenog u 250 primjeraka. Ovaj će biti neusporedivo rjeđi - ručno će biti izrađeno samo 30 automobila.

Kupci pritom više nemaju o čemu razmišljati. Mercedes potvrđuje da je svih 30 primjeraka bilo prodano prije nego što je automobil uopće imao svjetsku premijeru, a cijena nije javno objavljena. Onima koji su ga naručili vjerojatno nije ni bitna.

Još važnija vijest za većinu ljubitelja AMG-a jest ono što ovaj ekstremni model najavljuje. Razvoj njegova novog V8 motora i cijelog projekta poslužit će kao temelj za budući CLE 63, pa će se osmerocilindrični motor vratiti i u daleko dostupniju serijsku izvedbu AMG-ova coupea.