Jedan iskusni mehaničar odlučio je to provjeriti na konkretnom primjerku. Nakon 30 godina rada prvi je put detaljno pregledao kineski automobil, stavio ga na dizalicu i prošao kroz konstrukciju dio po dio. U radionicu je ušao prilično skeptičan, a završio s bitno drukčijim dojmom.

Poljski Magazyn Auto na detaljan je pregled poslao Jaecoo 7 koji je već prešao više od 20.000 kilometara. Automobil je dobio Sławomir Nowak, mehaničar koji posljednjih deset godina vodi vlastitu radionicu i popravlja automobile različitih proizvođača. Prije toga čak 20 godina radio je kao mehaničar u ovlaštenom servisu jedne njemačke premium marke.

Za njega je ovo bio prvi put da je temeljito pregledao automobil kineskog proizvođača.

'Prvi put sam pregledavao kineski automobil i ne skrivam da sam bio pun bojazni zbog njegove konstrukcije i kvalitete. Pokazalo se da je više stvari na mene ostavilo pozitivan nego negativan dojam', zaključio je Nowak nakon pregleda.

I upravo je ono što je pronašao ispod automobila bilo možda najzanimljiviji dio cijele priče.

Iznenadila ga jednostavna konstrukcija

Mehaničar je vrlo dobro ocijenio ovjes Jaecooa 7. Prednja i stražnja konstrukcija nisu nepotrebno komplicirane, a važnim dijelovima može se relativno jednostavno pristupiti. Posebno je pohvalio neka rješenja koja posao u radionici čine lakšim - primjerice vijcima pričvršćene kuglaste zglobove prednjih ramena i mogućnost zasebne zamjene gumenih dijelova stabilizatora.

Stražnji višestruki ovjes podsjetio ga je na rješenja poznata iz Volkswagena i Forda, a moguće je podešavati i geometriju kotača. Pohvale su dobili i sami vijci, za koje se navodi da su korišteni elementi čvrstoće klase 10.9.

Još bolje prošle su kočnice. Jaecoo ima velike dvoklipne čeljusti i masivne ventilirane diskove, a Nowaku se svidjelo i nekoliko detalja koji bi vlasniku jednog dana mogli smanjiti troškove popravka.

Kruti kočioni vodovi, primjerice, nisu izvedeni kao jedan golemi komad. Spojeni su na nekoliko mjesta, pa u slučaju oštećenja ili korozije nije nužno mijenjati cijeli vod, već samo problematični dio. Mehaničar je pohvalio i dobar pristup vijcima kočionih čeljusti, što olakšava redovne servisne zahvate.

I to nije bio jedini trenutak u kojem ga je kineski automobil iznenadio jednostavnošću.

Na hladnjaku postoji čep za ispuštanje rashladne tekućine, dok su u kućištu filtra zraka korišteni metalni navoji umjesto rješenja kod kojih se vijci s vremenom mogu početi okretati u plastici. I razvodna kutija te stražnji diferencijal imaju zasebne čepove za ispuštanje i dolijevanje ulja.

Za mehaničara su to sitnice koje jasno pokazuju da je netko razmišljao o tome da automobil jednog dana mora doći i u servis.

Pod poklopcem poznata imena

Nowaka je zanimalo i tko zapravo proizvodi dijelove ugrađene u kineski SUV. Pregled oznaka na komponentama otkrio je poznata imena.

Brojne senzore i elektroničke module isporučuje Bosch, uključujući i neke od ključnih senzora motora te upravljački modul. Boschovo ime pronađeno je i na drugim komponentama automobila, dok turbosprężarka dolazi od BorgWarnera.

Drugim riječima, kineski proizvođač nije pokušavao sve razviti sam. Kao i europski ili japanski proizvođači, koristi komponente velikih međunarodnih dobavljača.

Dobru ocjenu dobila je i električna instalacija. Kabelski snopovi bili su uredno pričvršćeni i zaštićeni, a konektori su na mehaničara ostavili dojam solidno izvedenih dijelova koji kvalitetom ne odudaraju od onoga što susreće na europskim i japanskim automobilima.

Nakon pregleda Nowak je Jaecoo 7 opisao kao solidno napravljen automobil koji je čak 'prijateljski nastrojen prema mehaničaru', prije svega zbog dobrog pristupa ključnim vijcima i dovoljno prostora za rad oko dijelova koje će tijekom životnog vijeka trebati servisirati.

No nije sve prošlo bez kritike.

Ovo je njegova najveća zamjerka

Najviše ga je zabrinula tvornička zaštita od korozije.

Na dijelovima na kojima je nanesena zaštitna masa sloj je kvalitetan i debeo, ali problem je što zaštita nije izvedena svugdje. Nakon skidanja plastičnih obloga i zaštita na pojedinim mjestima pronađen je potpuno nezaštićen lim, uključujući dijelove oko završetaka pragova.

Nowak zbog toga vlasnicima preporučuje dodatnu antikorozivnu zaštitu profila i izloženih metalnih površina nakon kupnje.

Druga slabost nema toliko veze sa samom konstrukcijom koliko s činjenicom da je riječ o relativno novoj marki na europskom tržištu - dostupnost zamjenskih dijelova izvan službene servisne mreže još je ograničena.

Magazyn Auto provjerio je ponudu nekoliko trgovaca dijelovima i u trenutku njihova istraživanja izbor zamjenskih komponenti za Jaecoo 7 bio je vrlo malen. Mehaničar, međutim, očekuje da će se situacija mijenjati kako broj tih automobila na cestama bude rastao.

Zanimljivo je da pozitivan dojam nije završio na mehaničkom dijelu automobila.

Jaecoo 7 potom je pregledao i Adrian Zielonka, detailer s 20 godina iskustva. Analizirao je lak, uklapanje karoserijskih dijelova, materijale u kabini i kvalitetu njihove završne obrade.

I njegov zaključak bio je vrlo pozitivan.

Lak na automobilu koji je već prešao više od 20.000 kilometara nije pokazivao zabrinjavajuće tragove, a čak ni na prednjem rubu poklopca motora nisu pronađena oštećenja od kamenčića kakva, prema njegovu iskustvu, mogu nastati i na nekim europskim premium automobilima.

Još više ga je iznenadila unutrašnjost.

Materijali i njihovo uklapanje nisu mu dali ozbiljan razlog za kritiku, a kabina se pokazala vrlo dobro izoliranom. Čak ni pri snažnom pritiskanju i pomicanju plastičnih dijelova konzole, središnjeg tunela i obloga vrata nisu se pojavljivali neželjeni zvukovi.

Nakon detaljnog pregleda Zielonka je zaključio da kvaliteta i uklapanje materijala u Jaecoo 7 'ni po čemu ne odstupaju od većine suvremenih automobila iz Japana i Koreje'.

To, naravno, još ne znači da se nakon jednog pregleda može donositi zaključak o dugoročnoj pouzdanosti Jaecooa 7. Automobil s nešto više od 20.000 kilometara ne može dati odgovor na pitanje kako će izgledati nakon deset godina i 200.000 kilometara.

Ali upravo je zato zanimljiva reakcija čovjeka koji automobile popravlja tri desetljeća.

Prvi detaljan susret s kineskim automobilom započeo je s ozbiljnim sumnjama u njegovu konstrukciju i kvalitetu. Završio ga je zaključkom da je više toga ostavilo pozitivan nego negativan dojam.

A najveća zamjerka nije bila motor, ovjes, kočnice ili elektronika.

Bila je to zaštita od korozije.