Više od 315.000 kilometara, 15 godina na cesti i automobil koji je zbog korozije došao do kraja svojeg životnog vijeka. Kada je mehaničar odlučio rastaviti motor stare Mazde 6, imao je priliku provjeriti što se nakon tolikih kilometara zapravo događa s njegovim unutarnjim dijelovima. A ono što je pronašao pokazalo je da automobil može biti spreman za otpad iako je njegov motor još uvijek u iznenađujuće dobrom stanju.
Riječ je o Mazdi 6 iz 2011. godine, opremljenoj 2,5-litrenim atmosferskim benzinskim motorom iz obitelji MZR. Automobil je prešao više od 315.000 kilometara, a njegovo rastavljanje dokumentirao je autor popularnog YouTube kanala speedkar99, poznatog po detaljnim tehničkim analizama automobilskih motora i drugih mehaničkih sklopova.
Za razliku od brojnih sličnih snimki, u kojima mehaničari pokušavaju otkriti uzrok katastrofalnog kvara, ovdje je situacija bila potpuno drukčija.
Motor je, prema autorovu opisu, bio ispravan kada je izvađen iz automobila. Mazda je povučena iz uporabe zbog prekomjerne korozije i velike kilometraže, a ne zato što je njezin pogonski sklop otkazao.
Upravo zato rastavljanje je pružilo zanimljiv uvid u stanje motora koji je iza sebe imao više od 300.000 kilometara svakodnevne uporabe.
Skinuo je poklopac ventila, a onda krenuo sve dublje
Autor je najprije uklonio vanjske komponente motora, uključujući usisnu granu, pomoćne uređaje i poklopac ventila, kako bi dobio pristup njegovoj unutrašnjosti.
Zatim je pregledao razvodni mehanizam, glavu motora, klipove, radilicu i ležajeve.
Takav postupak omogućuje mnogo detaljniju procjenu stanja nego običan pregled automobila u servisu. Tek nakon rastavljanja moguće je vidjeti koliko su se tijekom godina istrošile pojedine unutarnje površine i jesu li se u motoru nakupile naslage koje bi mogle upućivati na probleme s podmazivanjem.
Kod Mazdina motora MZR rezultati su bili vrlo zanimljivi.
Na površinama ležajeva pronađeni su manji tragovi trošenja i plitki žljebovi, što nakon više od 315.000 kilometara nije neočekivano.
Na vrhovima klipova bilo je relativno malo ugljičnih naslaga, a uljni prstenovi tek su počinjali pokazivati znakove začepljenja.
No možda je najvažniji nalaz bio onaj koji se odnosi na čistoću motora.
Nakon 315.000 kilometara nije bilo uljnog taloga
Mehaničar je u unutrašnjosti motora primijetio određene naslage laka, odnosno tankog sloja koji nastaje tijekom dugotrajne izloženosti motornog ulja visokim temperaturama.
Međutim, nije pronašao uljni talog.
Riječ je o važnoj razlici. Naslage laka mogu se pojaviti tijekom normalnog starenja motora, dok veće količine gustog uljnog taloga mogu upućivati na probleme s održavanjem, degradacijom ulja ili drugim nepovoljnim uvjetima rada.
Takav talog u ozbiljnijim slučajevima može otežati protok ulja i ugroziti podmazivanje pojedinih komponenti.
Kod ove Mazde toga nije bilo.
Iako nije poznata potpuna servisna povijest automobila, stanje unutrašnjosti pokazalo je da motor nakon više od 315.000 kilometara nije imao izražene naslage kakve se mogu pronaći u loše održavanim agregatima.
To, naravno, ne dokazuje da je automobil tijekom cijelog životnog vijeka bio besprijekorno servisiran, ali predstavlja ohrabrujući nalaz.
Posebno ga je impresionirala jednostavnost konstrukcije
Mazdin 2,5-litreni MZR, poznat i pod oznakom L5-VE, pripada generaciji atmosferskih benzinskih motora razvijenih prije široke primjene Mazdine tehnologije Skyactiv.
Riječ je o četverocilindričnom motoru s razvodnim lancem, bez turbopunjača i složenijih sustava karakterističnih za brojne moderne benzinske motore.
Autor kanala speedkar99 posebno je istaknuo jednostavnost i pouzdanost konstrukcije te obitelji motora.
U svojoj analizi usporedio ju je s Fordovim motorima Duratec iz razdoblja prije široke primjene tehnologije EcoBoost, naglašavajući da su takvi motori zahvaljujući relativno jednostavnoj konstrukciji mogli biti vrlo dugovječni.
Zanimljivo je i njegovo mišljenje o Mazdi kao proizvođaču.
Autor navodi da često preporučuje Mazdine automobile kupcima kojima su Toyota i Honda izvan financijskog dosega, iako smatra da ostali dijelovi Mazdinih automobila ne stare uvijek jednako dobro kao njihovi motori.
Upravo je pregledani primjerak Mazde 6 bio dobar pokazatelj takve razlike.
Dok je korozija dovela do povlačenja automobila iz uporabe, motor je i dalje bio mehanički ispravan.
Zašto je ovaj motor izdržao toliko kilometara?
Jednostavna konstrukcija može biti prednost za dugovječnost, ali sama po sebi nije jamstvo da će svaki primjerak prijeći više od 300.000 kilometara.
Na stanje motora utječu redovitost izmjena ulja, kvaliteta maziva, način vožnje, radna temperatura i pravodobno otklanjanje kvarova.
U ovom slučaju nije poznato koliko je često prethodni vlasnik mijenjao ulje ni je li motor tijekom godina imao ozbiljnijih popravaka.
Zato se na temelju jednog rastavljenog primjerka ne može zaključiti da će svi Mazdini motori MZR bez problema dosegnuti sličnu kilometražu.
No nalaz je svejedno zanimljiv.
Nakon više od 315.000 kilometara mehaničar je pronašao uobičajene tragove trošenja, relativno malo ugljičnih naslaga i tek početne znakove začepljenja uljnih prstenova, ali bez gustog uljnog taloga.
A možda je najzanimljiviji zaključak cijelog rastavljanja upravo taj što motor nije bio razlog zbog kojeg je Mazda završila izvan uporabe.
Karoserija je zbog korozije došla do kraja svojeg vijeka, dok je 2,5-litreni benzinac još uvijek radio.
Za automobil star 15 godina i s više od 315.000 kilometara na brojaču, to je prilično uvjerljiv završetak priče o njegovoj mehaničkoj izdržljivosti.
