U razgovoru za britanski Top Gear, Rimac je otkrio da Tourbillon nije zamišljen kao samo jedan automobil, nego kao platforma na kojoj Bugatti može razvijati nove, znatno drukčije modele.

Posebno je zanimljivo što njegove ideje dolaze u trenutku kada Bugatti ulazi u novo razdoblje poslovanja. Prema Top Gearu, Rimac Grupa i konzorcij investitora preuzeli su preostale vlasničke udjele u Bugattiju, čime je marka postala neovisna o velikim automobilskim proizvođačima.

Rimac smatra da mu takva promjena otvara prostor za mnogo hrabrije odluke.

'Sada kada imamo slobodu i kada je tvrtka neovisna o bilo kojem automobilskom proizvođaču, možemo razmišljati dugoročno i raditi odvažne stvari. Napravit ćemo mnogo zanimljivih stvari', poručio je.

Bugatti s ručnim mjenjačem? Rimac ne skriva oduševljenje

Jedna od ideja koja je posebno zainteresirala novinare Top Geara odnosi se na mogućnost razvoja lakšeg Bugattija s atmosferskim V16 motorom i klasičnim ručnim mjenjačem.

Na izravno pitanje razmišlja li o takvom automobilu, Rimac je odgovorio bez oklijevanja.

'Apsolutno. Možete se kladiti u to.'

Bila bi to velika promjena u odnosu na dosadašnje Bugattije, koji su se oslanjali na goleme motore, automatske mjenjače i sve složeniju tehnologiju kako bi ostvarili ekstremne performanse.

Tourbillon, nasljednik Chirona, ima atmosferski 8,3-litreni V16 motor koji razvija približno 1000 KS. Uz njega dolaze tri elektromotora, pa ukupna snaga sustava doseže 1800 KS.

Automobil koristi automatski mjenjač s dvostrukom spojkom i osam stupnjeva prijenosa, a njegova masa iznosi približno dvije tone.

No Rimca sada zanima što bi se dogodilo kada bi se dio te tehnologije uklonio.

Bez baterije, elektromotora i teškog automatskog mjenjača mogao bi nastati znatno lakši automobil, koji bi se oslanjao na atmosferski V16 i izravniji osjećaj vožnje.

Top Gear procjenjuje da bi takav pristup mogao smanjiti masu za približno 300 kilograma.

Povratak korijenima legendarnog Bugattija

Rimac pritom ne govori samo o smanjenju mase, nego i o povratku filozofiji koja je obilježila najranije Bugattijeve automobile.

'Pitam se što je sljedeće za Bugatti i što bi bilo zanimljivo napraviti. Mislim da su to manja masa i pojednostavljenje', rekao je.

Zatim je postavio pitanje koje možda najbolje otkriva smjer njegova razmišljanja.

'Umjesto golemog malja, kakvi su Bugattiji bili posljednjih 20 godina, možemo li napraviti nešto što pruža više užitka u vožnji i vraća nas korijenima, bliže modelu Type 35?'

Bugatti Type 35 jedan je od najslavnijih trkaćih automobila u povijesti marke, poznat po maloj masi, agilnosti i iznimnim uspjesima u automobilističkim natjecanjima tijekom 1920-ih.

Upravo takva filozofija predstavljala bi zanimljiv kontrast današnjim hiperautomobilima, koji se sve više oslanjaju na elektrifikaciju i složene sustave za postizanje ekstremnih performansi.

Ipak, važno je naglasiti da Rimac nije službeno najavio novi model niti potvrdio početak njegova razvoja.

Riječ je o idejama i mogućnostima koje Bugatti sada razmatra, a ne o automobilu koji je već dobio zeleno svjetlo za proizvodnju.

No jedna je stvar jasna. Nakon Tourbillona Rimac ne namjerava samo nastaviti utrku za što većom snagom i brzinom.

Želi istražiti može li Bugatti ponovno postati automobil kojemu su u središtu mala masa, mehanički karakter i užitak za upravljačem.