Baterije su u međuvremenu postale veće, dometi znatno duži, a performanse električnih automobila otišle su na razinu koja je 2013. djelovala gotovo nezamislivo. No hrvatski stručnjaci koji godinama rastavljaju i popravljaju električne automobile za jedan stari BMW imaju iznenađujuće snažnu poruku - smatraju ga jednim od najboljih malih gradskih automobila ikada napravljenih.

Riječ je o BMW-u i3, jednom od najneobičnijih automobila koje je bavarski proizvođač napravio u svojoj povijesti.

Hrvatski EV Clinic u svom velikom vodiču kroz rabljene električne automobile i3 opisuje riječima koje ne ostavljaju mnogo prostora za dvojbu.

'Jedan od najboljih malih gradskih vozila ikada napravljenih', njihov je zaključak, uz još jednu vrlo snažnu ocjenu - elektromotor smatraju gotovo savršeno konstruiranim.

To je posebno zanimljivo jer EV Clinic u svojim analizama ne štedi proizvođače kada pronađe problematična konstrukcijska rješenja. Ni BMW i3 nije prošao bez kritike. No ukupna ocjena automobila ostala je izrazito pozitivna.

U pet godina na servisu imali samo dva primjerka

Možda je još zanimljiviji podatak iz njihove vlastite radionice.

EV Clinic navodi da su tijekom petogodišnjeg razdoblja na servisu imali samo dva BMW-a i3. Jedan je stigao zbog nosača motora, dok je drugi imao kvar elektromotora na približno 180.000 kilometara. To, naravno, nije statistički uzorak na temelju kojeg se može izračunavati pouzdanost svih proizvedenih primjeraka, ali iskustvo specijaliziranog servisa očito je ostavilo vrlo dobar dojam na hrvatske stručnjake.

Posebno pohvaljuju način na koji je BMW konstruirao baterijski sustav. Baterija ima aktivno hlađenje i grijanje te sustav toplinske zaštite, a koristi prizmatične ćelije.

Za dugovječnost baterije upravo je kontrola temperature iznimno važna. Litij-ionske ćelije ne vole dugotrajno izlaganje ekstremnoj vrućini, a učinkovito upravljanje temperaturom može pomoći u usporavanju degradacije tijekom godina korištenja.

EV Clinic ide i korak dalje. BMW smatra jednim od predvodnika europske elektromobilnosti, a posebno hvali njegov pristup servisiranju električnih automobila.

Prema njihovoj ocjeni, BMW među europskim proizvođačima nudi povoljnije dijelove za električne automobile, vrlo detaljne postupke popravaka te tehničare osposobljene za zahvate na razini pojedinih komponenti. Posebno izdvajaju mogućnost popravka baterijskih sustava zamjenom modula ili pojedinih dijelova, umjesto automatske zamjene cijele skupe baterije zbog manjeg problema.

Njihova pohvala ide toliko daleko da BMW u električnim automobilima nazivaju europskim liderom te navode da bi mogao biti i 'jedina nada e-mobilnosti u Europi'.

No postoji jedna slaba točka koju vlasnici i3 ne bi trebali ignorirati.

Ako motor počne zavijati, ne treba čekati

EV Clinic upozorava na ležajeve rotora elektromotora. Motor nema hlađenje rotora, pa hrvatski stručnjaci očekuju da njegovi ležajevi mogu stradati ranije.

U jednom konkretnom slučaju koji su detaljno opisali BMW i3 imao je 183.000 kilometara kada je otkazao vanjski ležaj smješten blizu senzora položaja rotora, odnosno resolvera.

Vlasnik je prije potpunog kvara čuo karakteristično zavijanje elektromotora, ali je nastavio voziti. Kada se ležaj konačno raspao, više nije bio problem samo u relativno jednostavnom mehaničkom dijelu.

Oštećeni su resolver i njegov nosač na rotoru, a popravak se pretvorio u znatno složeniju priču.

EV Clinic pokušavao je osposobiti taj motor mjesecima, ali bez uspjeha. Na kraju je vlasnik kupio rabljenu pogonsku jedinicu koja je ugrađena u automobil i odmah je normalno proradila.

Upravo tu hrvatski stručnjaci pronalaze najveću zamjerku inače vrlo dobrom motoru.

Problem nije samo mogućnost kvara ležaja, nego činjenica da određene komponente, poput resolvera i njegova dijela na rotoru, nisu dostupne zasebno, a sama konstrukcija ozbiljno otežava kvalitetan popravak kada kvar jednom ode predaleko.

'Motor je iznimno pouzdan, ali projektiranje sustava koji se ne mogu popravljati nema smisla', poručili su nakon tog slučaja.

Zato vlasnicima daju vrlo konkretan savjet: Ako se iz elektromotora počne čuti izraženo zavijanje ili zujanje, reagirati treba prije nego što se ležaj potpuno raspadne i ošteti ostale komponente.

Prema njihovoj procjeni, kvar elektromotora može se očekivati oko 200.000 kilometara, iako to, naravno, ne znači da će svaki primjerak otkazati na toj kilometraži. Na životni vijek utječu način korištenja, uvjeti vožnje i povijest konkretnog automobila.

Posebno hvale i3 s benzinskim Range Extenderom

Još zanimljivija je njihova ocjena posebne verzije i3 REx.

Riječ je o izvedbi koja uz električni pogon ima mali benzinski motor čija glavna zadaća nije klasično pokretanje kotača, nego proizvodnja električne energije kako bi automobil mogao nastaviti vožnju kada se baterija isprazni.

EV Clinic upravo takav koncept smatra jednim od rijetkih hibridnih rješenja koje ima smisla s gledišta dugovječnosti.

Za i3 REx pišu da je 'izuzetno pouzdan' te ga opisuju kao vjerojatno jedini hibrid koji mogu preporučiti. Njihova argumentacija temelji se na tome da je kod range extender koncepta primarni pogon i dalje elektromotor, dok benzinski motor ima pomoćnu ulogu.

To ne znači da je BMW i3 automobil bez potencijalno skupih kvarova. EV Clinic upozorava da ozbiljniji problemi s baterijskim sustavom mogu doći na velikim kilometražama, a među mogućim kvarovima navodi i PTC grijač baterije te povremene probleme s kompresorom klimatizacije.

No njihova ukupna ocjena ostaje neuobičajeno visoka.

A i3 je u svoje vrijeme doista bio neobičan automobil.

BMW ga je počeo serijski proizvoditi u Leipzigu 2013. godine. Bio je prvi potpuno električni velikoserijski model BMW Grupe, ali i prvi njihov automobil s putničkom ćelijom napravljenom od plastike ojačane ugljičnim vlaknima - CFRP-a. Lagana konstrukcija trebala je kompenzirati masu baterije, a cijeli automobil od početka je projektiran kao električni model, umjesto da električni pogon naknadno bude ugrađen u platformu razvijenu za benzinske i dizelske motore.

Kada je proizvodnja završila 2022., iz tvornice u Leipzigu izašlo je oko 250.000 primjeraka. BMW ga je tada već opisivao kao električnog pionira koji je od neobičnog eksperimenta prerastao u jedan od prepoznatljivih modela svoje ere.

Više od desetljeća nakon njegova predstavljanja možda je još zanimljivije čuti što o njemu misle ljudi koji električne automobile gledaju iz potpuno drukčije perspektive.

Ne kroz dizajn, ubrzanje, multimedijski zaslon ili deklarirani doseg.

Nego kroz pokvarene baterije, elektromotore, ležajeve, invertere i automobile koji na prikolicama završavaju u njihovoj radionici.

A hrvatski EV Clinic nakon takvog iskustva BMW i3 nije stavio na popis električnih automobila kojih bi se kupci trebali bojati.

Naprotiv.

Njihov zaključak i danas zvuči izuzetno snažno: To je 'jedan od najboljih malih gradskih vozila ikada napravljenih'.