Motor automobila starog svega nekoliko godina i s tek oko 69.000 kilometara već je morao biti zamijenjen. Kada ga je poznati mehaničar dobio na rastavljanje, očekivao je pronaći kvar kakav se već povezivao s ovom obitelji motora. No čim je počeo skidati dijelove, postalo je jasno da se unutra dogodilo nešto potpuno drukčije.
Riječ je o Nissanu Rogue iz 2023. godine s 1,5-litrenim trocilindarskim VC-Turbo motorom. Automobil je novi motor dobio nakon samo 43.000 milja, odnosno približno 69.000 kilometara, a stari je završio kod Erica s popularnog YouTube kanala I Do Cars, specijaliziranog upravo za rastavljanje uništenih motora i pronalaženje uzroka njihovih kvarova. Kako piše Autoblog, ovaj je slučaj bio posebno zanimljiv jer motor isprva uopće nije izgledao kao da je pretrpio katastrofalan kvar.
Nissanov VC-Turbo zanimljiv je motor već zbog same konstrukcije. Njegov složeni mehanizam može mijenjati omjer kompresije kako bi, ovisno o uvjetima vožnje, kombinirao performanse i učinkovitost. Nissan i danas koristi 1,5-litreni VC-Turbo u Rogueu.
No ova obitelj motora posljednjih je godina bila pod povećalom zbog problema koji su kod dijela vozila mogli dovesti do ozbiljnog oštećenja motora. Upravo zato je Eric prije rastavljanja mogao očekivati da će unutra pronaći uništene ležajeve ili problem povezan s mehanizmom promjenjivog omjera kompresije. Dogodilo se nešto drugo.
Na prvi pogled motor je izgledao sasvim zdravo
Motor se mogao okretati, a nakon skidanja prvih dijelova nije bilo prizora potpunog mehaničkog uništenja. Bregaste osovine, razvodni mehanizam i cilindri izgledali su prilično dobro s obzirom na to da je motor već bio proglašen dovoljno ozbiljno oštećenim da ga se zamijeni.
Nije bilo ni onoga što je mehaničar posebno tražio - katastrofalno uništenih ležajeva. Ni složeni mehanizam kojim VC-Turbo mijenja kompresijski omjer nije pokazivao očita velika oštećenja.
A onda je skinuo poklopac razvoda.
Ondje je prvi put ugledao mliječnu emulziju u ulju - vrlo prepoznatljiv znak da su se motorno ulje i rashladna tekućina pomiješali. Kada je rastavljanje nastavljeno prema donjem dijelu motora, situacija je postala još jasnija. U karteru ga je dočekala gusta mješavina ulja i rashladne tekućine.
To je ozbiljan problem. Motorno ulje mora stvarati zaštitni film između metalnih površina, a miješanje s rashladnom tekućinom može dramatično smanjiti njegovu sposobnost podmazivanja. Ako takvo stanje potraje, posljedice mogu završiti teškim oštećenjem motora.
No ostalo je glavno pitanje - odakle je rashladna tekućina uopće došla?
Mehaničar je počeo tražiti krivca
Sumnja je prvo pala na nekoliko logičnih kandidata. Provjeren je hladnjak ulja jer njegov kvar može omogućiti miješanje ulja i rashladne tekućine. No ispitivanje nije pokazalo da ondje postoji propuštanje.
Provjeren je i EGR hladnjak. Ni on nije pokazao očit kvar. Zatim je detaljno pregledana glava motora, ali ni nakon čišćenja nisu pronađene velike pukotine koje bi odmah dale jednostavno objašnjenje.
Tada su se pojavila dva zanimljiva traga.
Na višeslojnoj metalnoj brtvi glave vidjeli su se određeni tragovi trošenja, a mehaničar je primijetio i da vijci glave pri rastavljanju nisu djelovali jednako zategnuto. Takvo stanje moglo bi upućivati na to da se motor u nekom trenutku pregrijao, što može deformirati glavu ili narušiti brtvljenje između glave i bloka.
Ipak, nije pronađen jedan spektakularno razbijen dio na koji bi mogao pokazati prstom i reći: 'Evo što je ubilo motor.'
Upravo je to najveće iznenađenje cijelog rastavljanja.
Očekivao jedan poznati kvar, pronašao potpuno drukčiju misteriju
Motor je nakon samo oko 69.000 kilometara već bio zamijenjen, ulje i rashladna tekućina očito su se pomiješali, ali ležajevi koji su se nametali kao jedan od prvih osumnjičenika nisu bili uništeni. Ni napredni VC mehanizam nije izgledao kao glavni krivac.
Eric na kraju nije uspio nedvojbeno utvrditi točno mjesto kroz koje je rashladna tekućina završila u ulju. Tragovi na brtvi glave i stanje vijaka ostavili su sumnju na pregrijavanje i problem s brtvljenjem, ali bez jednog konačnog dokaza koji bi zatvorio slučaj.
Važno je pritom ne izvući zaključak da svaki Nissanov 1.5 VC-Turbo mora završiti na isti način. Jedno rastavljanje jednog motora ne može govoriti o svim primjercima, a čak ni ovdje nije pronađen potpuno potvrđen uzrok konkretnog otkazivanja.
No Rogueovi 1,5-litreni VC-Turbo motori doista su bili predmet opoziva zbog zasebnog problema s ležajevima koji može dovesti do oštećenja ili otkazivanja motora. Nissan je u 2026. nastavio rješavati taj problem, a za određene modele uvedena su i dodatna jamstvena pokrića.
Zbog toga je ovaj motor još zanimljiviji.
Mehaničar ga je otvorio tražeći tragove problema koji je već dobro poznavao, a umjesto toga pronašao je unutrašnjost koja je na mnogim mjestima izgledala iznenađujuće dobro - zajedno s velikom količinom ulja pomiješanog s rashladnom tekućinom i kvarom čiji se konačni uzrok nije dao jednostavno pronaći.
Nakon samo 69.000 kilometara motor je završio izvan automobila. A čak ni nakon potpunog rastavljanja nije dao jednostavan odgovor na pitanje zašto.
