Rekordno niski vodostaji Rajne, Dunava i Labe ozbiljno ugrožavaju njemačku industriju, opskrbu gorivom i ionako slab gospodarski rast. Institut njemačkog gospodarstva procjenjuje da bi problemi u riječnom prometu mogli smanjiti ovogodišnji rast BDP-a za 0,4 postotna boda, čime bi se gotovo izbrisao očekivani rast od oko 0,5 posto
'Ako plovidba Rajnom dulje ostane onemogućena, to bi moglo potpuno ugušiti i ovaj sićušni izdanak gospodarskog rasta koji imamo', upozorio je ekonomist Instituta njemačkog gospodarstva Thilo Schäfer, piše taggeschau.
Slično procjenjuje i Stefan Kooths, direktor skupine za istraživanje konjunkture i rasta pri Institutu za svjetsko gospodarstvo u Kielu. Prema njegovim riječima, niski vodostaji mogli bi samo u trećem tromjesečju smanjiti njemački BDP za 0,1 do 0,2 posto, što bi značilo gubitak između jedne i dvije milijarde eura dodane vrijednosti.
Zbog dugotrajnih vrućina i nedostatka oborina razina vode u velikim njemačkim rijekama toliko se spustila da teretni brodovi mogu prevoziti samo dio uobičajenog tereta, dok je na nekim dionicama plovidba potpuno obustavljena.
vezane vijesti
Na Rajni su u Kölnu i Duisburgu izmjereni vodostaji niži od dosadašnjih najnižih vrijednosti, dok je u Düsseldorfu dosegnuta razina iz rekordno sušne 2018. godine. Budući da se u idućim danima ne očekuje kiša, vodostaji bi mogli nastaviti padati.
Takva situacija povećava troškove prijevoza, a najviše pogađa industrije koje ovise o velikim količinama sirovina dopremljenima riječnim putem.
'Iskustvo iz 2018. pokazuje da niski vodostaji mogu zakočiti proizvodnju. Posebno su pogođene industrija čelika i kemijska industrija, koje ovise o dostavi sirovina plovnim putovima', rekao je Torsten Schmidt, voditelj odjela za konjunkturu u Leibnizovu institutu za ekonomska istraživanja.
U Kölnu je riječni promet već potpuno zaustavljen, zbog čega sirovine i drugi važni proizvodi ne stižu do kemijskih i čeličana te rafinerija. Schmidt navodi da je ThyssenKrupp, prema dostupnim informacijama, već smanjio proizvodnju, iako još nije moguće procijeniti koliko će ukupna šteta biti velika.
Situaciju otežava i to što se prijevoz rijekama ne može jednostavno preusmjeriti na ceste ili željeznicu. 'Da bi se samo nadomjestio prijevoz benzina i dizela koji se trenutačno odvija brodovima na Rajni, bilo bi potrebno oko 3000 cisterni dnevno', rekao je Simon Gerards Iglesias iz Instituta njemačkog gospodarstva.
Takvo rješenje, dodao je, nije provedivo zbog nedostatka kamiona i vozača te dotrajale cestovne infrastrukture. 'Jednostavno nema alternative', poručio je.
Hoće li se to preliti na cijene goriva?
Posljedice niskih vodostaja mogle bi na kraju osjetiti i građani. Skuplji prijevoz goriva i sirovina povećava proizvodne troškove, a oni bi se mogli preliti na cijene na benzinskim postajama i dodatno potaknuti inflaciju. 'Ono što počinje na Rajni na kraju bi moglo postati vidljivo i na benzinskim postajama', upozorio je Iglesias.
Inflacija u Njemačkoj u srpnju je, prema preliminarnim podacima saveznog statističkog ureda, porasla na 2,8 posto. Dodatni rast cijena smanjio bi kupovnu moć građana i domaću potrošnju, koja je jedan od važnih oslonaca njemačkog gospodarstva.
Njemačka se sa sličnom krizom suočila i 2018. godine. Između lipnja i prosinca te godine Weser je bio ispod vodostaja potrebnog za normalnu plovidbu tijekom 80 posto dana, a Laba tijekom čak 90 posto dana. Samo u kolovozu 2018. količina tereta prevezena unutarnjim plovnim putovima pala je za 21 posto. Tadašnje procjene pokazale su da su niski vodostaji njemački gospodarski rast smanjili između 0,4 i 0,5 postotnih bodova.
Istraživanja su također pokazala da posljedice takvih poremećaja ne nestaju nužno kada se vodostaji vrate u normalu. Tijekom krize 2018. njemački izvoz riječnim putovima pao je gotovo 20 posto, a uvoz 12 posto. Mnoge tvrtke nakon toga nastavile su se koristiti cestovnim i željezničkim prijevozom, što pokazuje da privremeni klimatski šokovi mogu trajno promijeniti opskrbne lance.
Niski vodostaji posebno pogađaju prijevoz ugljena, ruda, kemikalija, naftnih derivata i drugih masovnih tereta. Riječni prijevoz u pravilu je jeftiniji i energetski učinkovitiji od cestovnog, zbog čega prekid plovidbe brzo povećava troškove duž čitavog proizvodnog lanca.
Kolike će biti konačne gospodarske posljedice ovogodišnje suše još nije moguće pouzdano procijeniti. Njemački ministar prometa Steffen Bilger za četvrtak je sazvao stručnu konferenciju u Bonnu na kojoj bi se trebalo raspravljati o mogućim hitnim mjerama.
