Dok brojni europski proizvođači automobila vode tešku bitku s kineskom konkurencijom i snižavaju cijene električnih modela kako bi zadržali kupce, Renault je odabrao drukčiju strategiju - i zasad mu se isplaćuje.
Kako piše Motor1, francuska grupa u prvoj polovici 2026. prodala je nešto više od 1,165 milijuna vozila, gotovo jednako kao godinu ranije. Ipak, prihodi su porasli za oko 9,5 posto, a kompanija se ponovno vratila u zonu neto dobiti.
Ključ uspjeha nije veći broj prodanih automobila, nego veća zarada po svakom prodanom vozilu. Renault posljednjih godina sustavno povećava udio elektrificiranih modela i bogatije opremljenih izvedbi, dok istodobno agresivno smanjuje troškove razvoja i proizvodnje.
vezane vijesti
Više od polovice prodaje čine elektrificirani modeli
Elektrificirani automobili danas čine oko 52 posto Renaultove prodaje u Europi, dok potpuno električni modeli sudjeluju s 18,8 posto u ukupnoj prodaji grupacije. Kada je riječ o samoj marki Renault, isporuke električnih automobila porasle su više od 60 posto u odnosu na isto razdoblje prošle godine.
U kompaniji pritom naglašavaju da novi električni modeli ne smiju biti neprofitabilni. Modeli poput Renaulta 5, Renaulta 4 i budućeg Twinga odobravaju se samo ako mogu ostvariti barem jednaku profitabilnost kao puni hibridi.
Takva strategija omogućuje Renaultu da ne ulazi u cjenovni rat s kineskim proizvođačima koji posljednjih godina snažno osvajaju europsko tržište manjim i jeftinijim električnim crossoverima i gradskim automobilima.
Veliki pritisak iz Kine
Konkurencija iz Kine sve je snažnija upravo u segmentima u kojima Renault tradicionalno ostvaruje najveći dio prodaje. Istodobno i europski proizvođači, poput Stellantisa, sve češće nude pristupačne električne modele po nižim cijenama.
Renault zato pokušava očuvati profit prije svega smanjenjem vlastitih troškova. Nakon što je do 2025. ostvario prosječnu uštedu od oko 400 eura po proizvedenom automobilu kroz niže varijabilne troškove, sada planira ostvariti slične uštede i kroz reorganizaciju razvoja, dijeljenje platformi te veću upotrebu zajedničkih komponenti između marki Renault, Dacia i Alpine.
Cilj je jasan - zadržati profitabilnost i izbjeći utrku u snižavanju cijena, unatoč sve žešćoj konkurenciji na europskom tržištu električnih automobila.
