Volkswagen bi mogao ući u najveće restrukturiranje u svojoj povijesti. Prema novim informacijama, šef koncerna Oliver Blume razmatra rezanje do 100.000 radnih mjesta u idućim godinama, moguće gašenje četiri njemačke tvornice i smanjenje investicija za oko 15 posto.
Volkswagen je desetljećima bio simbol njemačke industrijske snage, ali pritisak na europske proizvođače automobila nikad nije bio veći. Elektrifikacija, kineska konkurencija, carine, pad profitabilnosti i sve skuplja proizvodnja u Europi guraju koncern prema potezima koji bi donedavno zvučali gotovo nezamislivo.
vezane vijesti
Prema najnovijim informacijama, u vrhu Volkswagena razmatra se plan koji bi mogao značiti do 100.000 manje radnih mjesta u svijetu tijekom idućih godina. To bi bilo dvostruko više od već poznatog programa smanjenja broja zaposlenih, koji predviđa oko 50.000 odlazaka.
Četiri tvornice pod povećalom
Najosjetljiviji dio plana odnosi se na Njemačku. U igri je prekid proizvodnje u četiri pogona: Volkswagenovim tvornicama u Hannoveru, Zwickauu i Emdenu te Audijevoj tvornici u Neckarsulmu.
Prema dostupnim informacijama, proizvodnja se ne bi zaustavila odmah, nego bi se ugasila nakon završetka životnog ciklusa modela koji se ondje trenutačno proizvode. Ipak, sama mogućnost zatvaranja njemačkih pogona iznimno je osjetljiva tema jer se sudara s ranijim dogovorima sa sindikatima.
Manje ulaganja, nova struktura
Plan navodno uključuje i smanjenje petogodišnjih investicija za oko 15 posto, na nešto više od 130 milijardi eura. Osim rezanja troškova, u Volkswagenu se razmatra i dublje preslagivanje samog koncerna.
Jedna od mogućnosti je izdvajanje osnovne marke Volkswagen i pogona za proizvodnju komponenti u zasebne poslovne jedinice. Time bi se tvrtka trebala učiniti jednostavnijom, bržom i učinkovitijom, ali takvi potezi gotovo sigurno ne bi prošli bez otpora zaposlenika, sindikata i politike.
Kineska konkurencija mijenja pravila igre
Razlog za ovako oštre poteze nije samo jedan loš poslovni ciklus. Volkswagen se, kao i drugi europski proizvođači, suočava s potpuno drukčijim tržištem nego prije deset godina.
Kineski proizvođači električnih i plug-in hibridnih automobila sve agresivnije dolaze u Europu, često s nižim cijenama, brzim razvojem modela i snažnom tehnološkom ponudom. Istodobno, tradicionalni model po kojem se automobili razvijaju u Njemačkoj, proizvode u Europi i izvoze u svijet sve je teže održiv.
Odluke još nisu konačne
Volkswagen zasad ne potvrđuje detalje povjerljivih dokumenata, nego poručuje da se odluke moraju raspraviti i odobriti kroz nadležna tijela. To znači da plan još može biti ublažen, promijenjen ili politički zaustavljen.
No sama činjenica da se ovakav scenarij razmatra pokazuje koliko se promijenila situacija u autoindustriji. Ako Volkswagen zaista krene u rezanje do 100.000 radnih mjesta i gašenje njemačkih pogona, to neće biti samo poslovna vijest, nego simboličan trenutak za cijelu europsku automobilsku industriju.
