Španjolski automobilski portal km77, poznat po zahtjevnim ispitivanjima ponašanja automobila, testirao je novi BMW iX3 u takozvanom 'testu losa'. Riječ je o manevru koji simulira iznenadno izbjegavanje prepreke na cesti, pri čemu vozač mora brzo promijeniti smjer i zatim vratiti automobil u početnu prometnu traku.

Test se provodi između čunjeva, bez kočenja tijekom samog manevra, a cilj je utvrditi najveću brzinu pri kojoj automobil može uspješno proći zadanu putanju bez rušenja čunjeva.

Upravo se u takvim uvjetima najbolje vide razlike u ponašanju ovjesa, upravljačkog sustava, guma i elektroničke kontrole stabilnosti.

Električni BMW bio je brži, iako je znatno teži

Novi BMW iX3 50 xDrive uspješno je završio manevar pri brzini od 73 km/h. Njegov benzinski pandan, BMW X3 M50, u ranijem usporedivom testu postigao je 69 km/h.

Razlika od četiri kilometra na sat možda na prvi pogled ne izgleda velika, ali u ovakvom testu može biti vrlo značajna jer se automobil pri većim brzinama suočava sa sve većim bočnim opterećenjima.

Posebno je zanimljivo što je električni iX3 više od 225 kilograma teži od benzinskog X3 M50.

Upravo bi dodatna masa, barem prema uobičajenim očekivanjima, trebala otežati nagle promjene smjera. No rezultat pokazuje da ukupna težina nije jedini čimbenik koji određuje ponašanje automobila.

Važnu ulogu imaju raspodjela mase, položaj težišta, konstrukcija ovjesa, gume i način na koji elektronički sustavi kontroliraju stabilnost.

Kod električnih automobila baterija je najčešće smještena nisko u podnici, što pridonosi nižem težištu i može smanjiti naginjanje karoserije.

No to samo po sebi ne jamči bolji rezultat. Presudna je usklađenost svih sustava automobila.

Nije bio savršen, ali se pokazao predvidljivijim

Testeri portala km77 istaknuli su da se električni iX3 tijekom naglih promjena smjera ponašao relativno predvidljivo i da je vozaču omogućavao dobru kontrolu.

Ipak, automobil nije bio bez nedostataka.

Pri većim brzinama pokazivao je podupravljanje, odnosno tendenciju da prednji kotači gube dio prianjanja i automobil nastavlja širim lukom nego što vozač želi.

Unatoč tome, sustavi stabilnosti reagirali su dovoljno učinkovito da iX3 ostane pod kontrolom tijekom uspješnog pokušaja.

Benzinski X3 M50 u svojem je testu pokazao nešto izraženije reakcije karoserije i zahtjevnije ponašanje pri promjenama smjera.

Važno je pritom naglasiti da se ne radi o potpuno jednakim automobilima niti nužno o identičnim gumama i uvjetima testiranja. Rezultati zato predstavljaju zanimljivu usporedbu, ali ne i konačan dokaz da je jedan model sigurniji od drugoga u svim prometnim situacijama.

U slalomu izjednačio rezultat Porschea

BMW iX3 testiran je i u slalomu, još jednoj disciplini koja provjerava preciznost upravljanja i stabilnost automobila tijekom brzih promjena smjera.

Električni SUV ostvario je vrijeme od 22,7 sekundi, čime se izjednačio s rezultatom benzinskog Porschea Macana.

To je zanimljiv rezultat za velik i težak električni SUV, osobito ako se uzme u obzir da Porsche Macan ima izražene sportske ambicije.

Novi iX3 prvi je serijski BMW temeljen na platformi Neue Klasse, koja donosi novu električnu arhitekturu, naprednije upravljanje pogonom i drukčiju filozofiju razvoja električnih vozila.

BMW pritom posebno naglašava sustav Heart of Joy, novo središnje računalo zaduženo za koordinaciju pogona, kočenja i dijela funkcija upravljanja dinamikom vozila.

Upravo bi takva integracija trebala omogućiti brže i preciznije reakcije automobila u zahtjevnim situacijama.

No najvažniji zaključak ovog testa nije da je električni automobil automatski bolji od benzinskog.

Rezultat pokazuje nešto zanimljivije - dobro razvijen ovjes, nisko težište i učinkovita elektronika mogu u određenim situacijama nadoknaditi hendikep dodatne mase.

A novi BMW iX3 upravo je to pokazao na testu na kojem se ni znatno lakši automobili ne snalaze uvijek najbolje.