Kineska tranzicija prema električnim automobilima donijela je smanjenje potrošnje goriva i emisija iz ispušnih cijevi, ali istodobno je otvorila neočekivan problem.
Sve veći i teži električni automobili dodatno opterećuju cestovnu infrastrukturu, dok država zbog pada prodaje benzina i dizela prikuplja sve manje novca za njezino održavanje.
vezane vijesti
Sada se razmatraju novi načini financiranja cesta, uključujući naplatu prema prijeđenoj kilometraži. Takav bi sustav omogućio da i vlasnici električnih automobila izravnije sudjeluju u troškovima održavanja infrastrukture, neovisno o tome što ne plaćaju porez na gorivo.
Novi automobili postaju sve veći i teži
Podaci kineskog udruženja proizvođača osobnih automobila pokazuju da je čak 60 posto modela predstavljenih u prvoj polovini 2026. bilo dulje od pet metara. Sve veći broj proizvođača okreće se velikim SUV-ovima i monovolumenima kojima pokušavaju privući kupce željne prostranosti i luksuza.
Neki od tih automobila teže gotovo tri tone. Velike baterije, složeni električni pogoni i bogata oprema povećavaju masu vozila, a time i opterećenje kojem su ceste izložene.
Istodobno je samo dva posto novih modela bilo kraće od 4,5 metara. Godinu ranije njihov je udio iznosio 13 posto, što pokazuje koliko se brzo kinesko tržište udaljava od manjih i lakših automobila.
Manje goriva znači i manje novca za ceste
Održavanje velikog dijela kineske cestovne mreže tradicionalno se financira prihodima od poreza na benzin i dizel. Međutim, električni automobili ne troše gorivo, pa njihovi vlasnici ne sudjeluju u tom sustavu na jednak način kao vozači klasičnih vozila.
Kako se broj električnih i plug-in hibridnih automobila povećava, prihod od poreza na gorivo počinje padati. Istodobno je potrebno održavati sve veću cestovnu mrežu kojom prometuju sve teža vozila.
Procjenjuje se da Kini za redovito održavanje i upravljanje cestama godišnje nedostaje približno polovica potrebnog iznosa. Oko 40 posto lokalnih cesta predviđenih za popravak još nema osigurana potrebna sredstva.
Godišnji financijski manjak mogao bi dosegnuti 300 milijardi juana, odnosno približno 36 milijardi eura.
Vozači bi mogli plaćati prema kilometraži
Jedna od mogućnosti o kojoj se razmišlja jest uvođenje naknade prema broju prijeđenih kilometara. Za razliku od poreza na gorivo, takav bi sustav obuhvatio i potpuno električne automobile.
Iznos bi se potencijalno mogao prilagođavati vrsti i masi vozila. Veći i teži automobili, koji više opterećuju cestu, tako bi mogli plaćati više od lakših modela.
Pokrajina Hainan već provodi pilot-program u kojem se satelitska navigacija koristi za praćenje određenih vozila. Prikupljeni podaci mogli bi poslužiti kao osnova za dinamičnu cestovnu naknadu koja bi ovisila o prijeđenoj udaljenosti i kategoriji automobila.
Ipak, takav sustav otvara pitanja zaštite privatnosti, preciznosti praćenja i načina na koji bi se prikupljeni podaci obrađivali. Zasad nije donesena konačna odluka o uvođenju jedinstvene naplate na razini cijele Kine.
Pogodnosti za elektrificirana vozila već se smanjuju
Kineske vlasti već su počele postupno ograničavati porezne pogodnosti kojima su godinama poticale kupnju električnih i drugih elektrificiranih automobila.
Popust na porez pri kupnji vozila na novu energiju smanjen je na pet posto, a najveći iznos olakšice ograničen je na 15.000 juana. To je približno 1800 eura.
Najavljeno je i ukidanje godišnjeg oslobođenja od poreza na vozila i plovila za plug-in hibride i električne automobile s benzinskim generatorom koji produljuje doseg.
Promjene pokazuju da elektrificirani automobili u Kini postupno gube povlašteni položaj koji su imali tijekom ranije faze razvoja tržišta.
Proizvođačima poručuju da smanje automobile
Vlasti ne razmatraju samo nove poreze, nego žele utjecati i na same proizvođače. Obvezni podaci o potrošnji energije nepovoljniji su za pretjerano teške osobne automobile, čime se kompanije potiču na uporabu lakših materijala, bolju aerodinamiku i učinkovitije pogone.
Cilj je spriječiti proizvođače da veći doseg postižu isključivo ugradnjom sve većih i težih baterija.
Kineski državni mediji također sve otvorenije kritiziraju trend golemih električnih SUV-ova i monovolumena. Upozoravaju da takvi automobili nisu prilagođeni postojećoj gradskoj infrastrukturi, zauzimaju više prostora i povećavaju potrošnju energije.
Električni automobili tako bi nakon godina subvencija i poreznih olakšica mogli dobiti novu vrstu troška. Kina još nije odlučila hoće li vozačima naplaćivati svaki prijeđeni kilometar, ali postojeći sustav financiranja cesta postaje sve teže održiv.
