Hrvatski stručnjaci iz EV Clinica upravo su na 14 godina starom Renaultu Fluence Z.E. pokazali kako bi mogla izgledati druga opcija. Umjesto da automobil star iz prvih dana masovnije elektromobilnosti završi u reciklaži, napravili su mu potpuno novi baterijski paket modernijom tehnologijom i vratili ga na cestu.

A pritom su poslali vrlo provokativnu poruku.

'Baterija danas košta manje od dizelskog motora', poručili su iz zagrebačkog EV Clinica.

Baterija nije otkazala - degradirala je

Riječ je o Renaultu Fluence Z.E. iz 2012. godine, jednom od pionira prve ozbiljnije generacije električnih automobila europskih proizvođača. Fluence je bio posebno zanimljiv jer je nastao u vrijeme projekta Better Place, ambiciozne ideje prema kojoj vlasnici električnih automobila ne bi čekali punjenje baterije, nego bi na posebnim postajama praznu bateriju jednostavno zamijenili napunjenom.

Projekt nije uspio ostvariti očekivanja, a Fluence Z.E. danas je ostao zanimljiv podsjetnik na razdoblje u kojem nitko nije bio potpuno siguran kako će infrastruktura za električne automobile izgledati deset ili 15 godina poslije.

Jedan takav primjerak stigao je i u ruke EV Clinica.

Njihova prva napomena posebno je važna. Originalna baterija nije doživjela iznenadni potpuni kvar. Nakon 14 godina jednostavno je degradirala do točke u kojoj je zamjena odnosno ozbiljna obnova imala smisla.

EV Clinic već je ranije upozoravao da kod Fluencea treba pažljivo provjeravati stanje baterije. U svom vodiču za rabljene električne automobile navode da pri kupnji treba napraviti dijagnostiku i posebno paziti na SOH, odnosno preostalo stanje kapaciteta baterije.

Kada degradacija postane prevelika, automobil može ograničiti svoje mogućnosti kako bi zaštitio bateriju od dodatnog zagrijavanja i povećanog unutarnjeg otpora.

No hrvatski stručnjaci ovoga puta nisu tražili drugu staru bateriju.

Napravili su novu.

Nova baterija je 50 kilograma lakša

Projekt su nazvali '2nd Better Place', što je jasna referenca na originalni koncept za koji je Fluence Z.E. svojedobno razvijen.

Novi paket ima kapacitet od 22 kWh, ali je izrađen modernijom baterijskom tehnologijom. Prema EV Clinicovu opisu, rezultat nije samo zamjena starih ćelija novima.

Paket je manjih dimenzija i oko 50 kilograma lakši od originalnog. Ima manji unutarnji otpor, poboljšano hlađenje i stabilniju naponsku krivulju.

Promijenjena je i sama konstrukcija sustava. EV Clinic navodi čelično ojačanje, kompresiju ćelija, rashladnu ploču između vertikalno postavljenih modula, industrijski adapter između originalnog sustava automobila i novog ožičenja te fleksibilne bakrene sabirnice.

Prije ugradnje napravljen je i test opterećenja.

Nakon približno dva mjeseca rada baterijski sustav spojen je s automobilom, ugrađen - i Fluence je ponovno završio na cesti.

'Bez kompromisa kada su sigurnost i konstrukcija u pitanju', poručili su iz EV Clinica.

'Danas košta manje od dizelskog motora'

Upravo je financijski dio cijele priče možda najzanimljiviji.

EV Clinic je još ranije procjenjivao da bi izrada nove baterije za Fluence modernim ćelijama mogla koštati približno 6000 do 8000 eura za oko 18 kWh neto kapaciteta. Njihov aktualni projekt ima 22 kWh, ali u objavi projekta nisu naveli konačnu cijenu koju je vlasnik platio, pa taj podatak ne treba nagađati.

Njihova poruka ipak je vrlo jasna.

Nakon 14 godina originalna baterija nije jednostavno pretvorila automobil u otpad, a EV Clinic tvrdi da izrada zamjenskog baterijskog sustava danas može biti jeftinija od troška određenih modernih dizelskih motora.

Tu tvrdnju treba promatrati upravo kao stav EV Clinica, a ne kao univerzalno pravilo prema kojem je svaka nova baterija jeftinija od svakog dizelskog motora. Cijene dramatično ovise o automobilu, bateriji, kapacitetu, vrsti popravka i cijeni konkretnog pogonskog sklopa.

No hrvatski stručnjaci već godinama vrlo otvoreno kritiziraju ideju da je svaki kvar baterije jednak zamjeni cijelog tvorničkog paketa. Njihov poslovni model u velikoj se mjeri temelji upravo na popravcima komponenti i razvoju rješenja za automobile za koje tvornički pristup često znači zamjenu kompletnog sklopa.

Fluence je sada ekstreman primjer te filozofije.

Nije dobio samo popravljenu staru bateriju.

Dobio je novu bateriju napravljenu tehnologijom koja u vrijeme proizvodnje automobila nije bila dostupna na isti način.

Može li električni automobil postati oldtimer?

EV Clinic cijelu priču završava još jednom zanimljivom tezom. Smatraju da je ovaj Fluence sada spreman postati jedan od prvih pravih električnih oldtimera.

To otvara pitanje s kojim će se automobilska industrija tek ozbiljno suočiti.

Klasični automobil star 30, 40 ili 50 godina može dobiti obnovljen motor, novi rasplinjač, rekonstruiran mjenjač ili novoproizvedene dijelove koji više desetljećima nisu dostupni kod proizvođača. Upravo je industrija zamjenskih dijelova jedan od razloga zbog kojih milijuni klasičnih automobila još uvijek voze.

Prve generacije modernih električnih automobila sada ulaze u dob u kojoj će morati proći isti test.

Hoće li automobil biti otpisan kada njegova originalna baterija više ne zadovoljava potrebe vlasnika ili će se oko starijih električnih modela razviti industrija novih ćelija, zamjenskih modula, obnovljenih baterija i moderniziranih paketa?

Renault Fluence Z.E. posebno je zanimljiv pokusni kunić jer njegova tržišna vrijednost danas nije velika. EV Clinic je i ranije upozoravao da se rabljeni primjerci mogu kupiti vrlo jeftino, ali da stanje baterije mora biti jedna od prvih stvari koje kupac provjerava.

Upravo zato ovaj projekt nije priča o spašavanju skupocjenog električnog Porschea ili egzotičnog automobila kod kojeg se gotovo svaki popravak financijski isplati.

Riječ je o 14 godina starom Renaultu.

Umjesto reciklaže - ponovno na cestu

EV Clinic svoj projekt predstavlja kao dokaz da starost baterije ne mora automatski značiti kraj cijelog automobila. Fluenceova originalna baterija degradirala je, ali ostatak vozila zbog toga nije prestao postojati.

Hrvatski stručnjaci zamijenili su njegov najkritičniji dio modernijim sustavom koji je lakši, ima bolje hlađenje i ponovno omogućuje normalnu uporabu automobila.

Naravno, jedan projekt ne rješava najveći problem svih starih električnih automobila. Različiti proizvođači koriste različite ćelije, kućišta, elektroniku, komunikacijske protokole i sigurnosne sustave, a ono što je tehnički i financijski izvedivo na jednom modelu ne mora biti izvedivo na drugom.

No ovaj Fluence pokazuje nešto drugo. Električni automobil proizveden 2012. ne mora nužno umrijeti zajedno sa svojom prvom baterijom.

Četrnaest godina kasnije može dobiti drugu. I upravo je zato EV Clinic svoju objavu završio vrlo jednostavnom porukom - ovaj Fluence izbjegao je reciklažu. Umjesto toga ponovno je na cesti.