To više nije hipotetsko pitanje. Širenjem potpuno autonomnih robotaksija američki policajci već su se susretali upravo s takvim situacijama, a postojeći prometni propisi nisu uvijek bili pisani za svijet u kojem vozilo može napraviti prekršaj bez čovjeka za upravljačem.

Kalifornija je zato odlučila zatvoriti tu pravnu prazninu.

Nova pravila California Department of Motor Vehiclesa, usvojena u travnju 2026., daju policiji mogućnost sankcioniranja kompanija zbog prometnih prekršaja koje naprave njihova potpuno autonomna vozila.

Drugim riječima, umjetna inteligencija neće dobiti kaznu. Odgovornost se prebacuje na tvrtku koja autonomnim vozilom upravlja.

Policija zaustavi automobil, ali nema vozača

Koliko je problem neobičan najbolje pokazuju slučajevi Waymovih robotaksija.

Policija se već susretala s autonomnim automobilima koji su napravili prekršaj, uredno reagirali na policijska svjetla i zaustavili se - a zatim policajca ostavili pred praznim vozačkim sjedalom.

Upravo tu klasični sustav prometnog kažnjavanja nailazi na problem. Ako policajac vidi vozača koji napravi nedopušteno polukružno okretanje, zna kome izdaje kaznu. Kod potpuno autonomnog vozila nema osobe koja je u tom trenutku držala upravljač, pritiskala gas ili odlučila skrenuti.

Sličan paradoks nedavno smo vidjeli i u Denveru. Waymov automobil bez vozača ušao je među štandove farmers marketa i prošao znak STOP, ali tamošnja policija potvrdila je da prema postojećim lokalnim pravilima nije mogla jednostavno izdati klasičnu prometnu kaznu nepostojećem vozaču.

Kalifornija sada pokušava takve situacije riješiti drukčije.

Ne kažnjavaju računalo, nego kompaniju

California DMV u travnju je usvojio opsežno izmijenjena pravila za autonomna vozila, a među najzanimljivijim novostima upravo su veće ovlasti policije.

Nova pravila omogućuju policijskim tijelima evidentiranje prometnih prekršaja potpuno autonomnih vozila i sankcioniranje kompanije koja njima upravlja.

DMV je u svojim materijalima predvidio i poseban postupak za obavijesti o neusklađenosti autonomnih vozila, odnosno 'Notice of Autonomous Vehicle Noncompliance'.

Time se rješava jedan od osnovnih problema potpuno autonomne vožnje: Automobil može voziti sam, ali pravna odgovornost ne može jednostavno nestati zajedno s vozačem.

Nova kalifornijska pravila idu i dalje. Kompanije koje upravljaju autonomnim vozilima moraju biti sposobne odgovoriti na poziv hitnih službi u roku od 30 sekundi, a lokalne službe u određenim situacijama mogu uspostaviti elektroničke zone u koje autonomna vozila ne smiju ulaziti.

Ako je, primjerice, zbog požara, nesreće ili neke druge opasnosti određeno područje zatvoreno, autonomno vozilo mora ga napustiti, a druga vozila iz iste flote ne smiju u njega ulaziti.

Što ako AI nastavi griješiti?

Tu priča postaje još zanimljivija.

Jedan pogrešan manevar autonomnog automobila ne znači samo potencijalnu sankciju zbog pojedinačnog prometnog prekršaja. California DMV dobio je šire ovlasti prema kompanijama čija autonomna vozila predstavljaju sigurnosni problem.

Regulator može proizvođaču odnosno operateru nametnuti ograničenja poput smanjenja veličine flote, područja na kojem autonomna vozila smiju prometovati, njihove brzine ili uvjeta u kojima smiju voziti.

U ozbiljnijim slučajevima u igri mogu biti i ograničenja ili suspenzija dozvole.

To pokazuje koliko autonomna vožnja mijenja koncept prometne odgovornosti koji je vrijedio desetljećima.

Kod klasičnog automobila policajac nakon prekršaja prvenstveno gleda čovjeka koji sjedi za upravljačem. Kod potpuno autonomnog automobila tog čovjeka možda uopće nema.

Ali to više ne znači da nema ni onoga kome će prekršaj biti pripisan.