Riječ je o velikoj novosti za vlasnike Teslinih automobila, jer FSD preuzima znatno više zadataka od dosadašnjih sustava pomoći pri vožnji. Tesla navodi da sustav može samostalno upravljati vozilom kroz gradske ulice, prolaziti raskrižjima, mijenjati prometne trake i izvoditi druge složene manevre.

Uvođenje počinje danas, a odgovarajuća vozila trebala bi funkciju dobiti putem bežičnog ažuriranja softvera tijekom narednih dana. FSD će biti ponuđen kao opcijska funkcija za nove modele Model 3 i Model Y koji ispunjavaju potrebne tehničke uvjete.

Hrvatska među prvim europskim zemljama

Tesla je FSD u Europi prvi put pokrenula u travnju ove godine u Nizozemskoj, a potom ga proširila na Dansku, Belgiju, Estoniju, Litvu, Sloveniju i Češku. Hrvatska se sada pridružuje toj skupini.

Prema Teslinim podacima, vozila s tom funkcijom već su u Europi prešla više od 150 milijuna kilometara. Prije dobivanja regulatornih odobrenja Tesla je provela i opsežna testiranja, uključujući više od 1,8 milijuna kilometara internih vožnji te sigurnosne studije i dokumentaciju dostavljenu regulatorima.

U kampanji testiranja na suvozačkom sjedalu sudjelovalo je više od 19.000 ljudi u 11 europskih zemalja, među kojima je bila i Hrvatska.

Automobil sam prolazi kroz gradske situacije

Najveća razlika u odnosu na klasični tempomat ili sustav održavanja vozne trake vidi se u gradskom prometu. FSD može preuzeti upravljanje kroz raskrižja, samostalno mijenjati prometne trake i nastaviti put prema odabranom odredištu.

Tesla navodi da se sustav temelji na neuronskoj mreži i umjetnoj inteligenciji koja uči iz iskustva goleme globalne flote. Prema podacima kompanije, vozila te flote svakodnevno prijeđu više od 320 milijuna kilometara.

Za razliku od klasičnih sustava koji velik dio ponašanja određuju unaprijed programiranim pravilima, FSD analizira okolinu i na temelju nje donosi odluke o kretanju vozila. Tesla navodi da se obrada podataka odvija lokalno na računalu unutar automobila.

Vozač i dalje mora paziti

Unatoč nazivu Full Self-Driving, Tesla izričito naglašava da trenutna verzija nije potpuno autonomna. Vozač mora aktivno nadzirati sustav, ostaje odgovoran za automobil i mora biti spreman u svakom trenutku preuzeti upravljanje.

To je važna razlika između FSD-a kakav se danas uvodi i stvarno autonomnog vozila koje bi moglo voziti bez ljudskog nadzora. U ovom slučaju automobil preuzima velik dio upravljanja, ali čovjek i dalje ostaje krajnji kontrolor.

Tesla ujedno tvrdi da njihovi podaci pokazuju znatno manji broj sudara kada se koristi FSD. Kompanija navodi da je na više od 24 milijarde kilometara prijeđenih s tim sustavom širom svijeta zabilježeno do sedam puta manje sudara po kilometru nego pri isključivo ručnoj vožnji. Riječ je o podatku koji dolazi iz Tesline vlastite analize, pa ga treba promatrati u tom kontekstu.

Funkcija stiže kroz ažuriranje

Najzanimljiviji dio priče za postojeće vlasnike jest činjenica da se FSD ne mora nužno fizički ugrađivati u automobil. Vozila koja ispunjavaju potrebne hardverske uvjete funkciju mogu dobiti putem bežičnog ažuriranja softvera.

To znači da će se aktivacija odvijati postupno, kako pojedina vozila budu primala odgovarajući softver. Tesla je odobrenje dobila za hrvatsko tržište, ali to ne znači da će svim vlasnicima funkcija biti uključena istog trenutka.

Što to znači za hrvatske vozače?

Za Hrvatsku je ovo važan korak jer jedan od najnaprednijih komercijalno dostupnih sustava pomoći pri vožnji prvi put dobiva regulatorno zeleno svjetlo za korištenje na domaćim javnim cestama. Tesla tako ulazi u novu fazu razvoja svojih vozila i na hrvatskom tržištu.

No naziv 'potpuno samostalna vožnja' i dalje može biti pomalo varljiv ako ga se shvati doslovno. Automobil može samostalno izvesti velik broj radnji, ali vozač ne smije prestati pratiti cestu niti odgovornost prebaciti na automobil.

Za hrvatske vlasnike Tesle najvažnija je ipak činjenica da je regulatorna prepreka uklonjena. FSD je od danas odobren za Hrvatsku, a njegovo stvarno uvođenje u vozila kreće tijekom narednih dana.