Zamislite da vozite automobil i odjednom osjetite da je upravljač postao znatno teži nego trenutak ranije. Motor normalno radi, kotači se i dalje mogu zakretati, ali električna pomoć upravljanja iznenada je nestala. Takav scenarij može biti posebno opasan u situacijama koje zahtijevaju brzu reakciju, a upravo je zbog tog problema Honda pokrenula veliki sigurnosni opoziv koji obuhvaća više od 635.000 automobila.
No najneobičniji dio cijele priče nije sam kvar, nego njegov uzrok. Prema dokumentaciji koju je japanski proizvođač dostavio američkoj Nacionalnoj upravi za sigurnost prometa na autocestama (NHTSA), problem se krije u softveru električnog servoupravljača. U određenim okolnostima program može pokušati izvršiti matematičku operaciju dijeljenja nulom, što izaziva unutarnju pogrešku i isključivanje pomoći upravljanja.
Riječ je o opozivu 635.808 vozila na američkom tržištu, među kojima su Honda Pilot i dva modela njezine premium marke Acura. Honda je sigurnosni nedostatak službeno utvrdila 22. listopada, a opoziv prijavila američkom regulatoru 29. listopada 2026.
Kako matematička pogreška može utjecati na upravljač?
Moderni automobili sve se više oslanjaju na elektroničke sustave koji nadziru i prilagođavaju rad pojedinih komponenti. Električni servoupravljač jedan je od njih.
Za razliku od starijih hidrauličkih sustava, električni servoupravljač koristi elektromotor i upravljačku elektroniku kako bi vozaču olakšao zakretanje kotača.
No upravo se u toj elektronici pojavio problem.
Prema Hondinu izvještaju, dobavljač je razvio neispravnu softversku konfiguraciju sustava električnog servoupravljača. Pogreška se nalazi u izračunu kojim se kompenziraju određeni uvjeti na cesti unutar sustava povezanog s praćenjem pozornosti vozača.
U specifičnim okolnostima softver može pokušati podijeliti određenu vrijednost nulom. Takva operacija izaziva unutarnju pogrešku, a zbog nepravilno konfigurirane reakcije sustav prelazi u zaštitni način rada.
Umjesto da nastavi pružati električnu pomoć upravljanja, sustav je isključuje.
Na instrumentnoj ploči pritom se pale upozoravajuće lampice, a vozač mora uložiti znatno veću silu kako bi okretao upravljač.
Važno je naglasiti da to ne znači kako automobil potpuno gubi mogućnost upravljanja. Mehanička veza između upravljača i kotača ostaje, ali nagli gubitak električne pomoći može otežati kontrolu vozila i povećati rizik od nesreće.
Problem se pojavio prije gotovo pet godina
Još je zanimljivija kronologija cijelog slučaja.
Honda je prvu prijavu problema zaprimila 29. studenoga 2021. godine. Tijekom sljedećih godina nastavile su pristizati dodatne prijave, ali proizvođač dugo nije uspijevao pouzdano utvrditi uzrok.
Jedan od razloga bio je posebno neobičan.
Prema službenoj dokumentaciji, tijekom pregleda pojedinih vraćenih komponenti nisu pronađene nepravilnosti jer su servis ili dobavljač prethodno izbrisali kodove pogrešaka.
Tek u kolovozu 2025. dobavljač je uspio identificirati problem analizom vraćenih dijelova.
U prosincu iste godine Honda je reproducirala kvar koristeći, među ostalim, snimke automobilskih kamera i rezultate tehničkih analiza.
U veljači 2026. potvrđeno je da se problem pojavljuje samo u određenim uvjetima tijekom vožnje ravno.
Nakon dodatnih provjera Honda je 22. listopada zaključila da postoji sigurnosni nedostatak koji zahtijeva opoziv.
Do tog trenutka proizvođač je evidentirao 146 jamstvenih zahtjeva povezanih s problemom, jednu prijavu ozljede i nijedan prijavljeni smrtni slučaj.
Koji su automobili obuhvaćeni?
Opoziv se odnosi na tri modela, ali ne na sve njihove primjerke.
Najveći broj zahvaćenih vozila čini Honda Pilot iz modelskih godina od 2023. do 2025., ukupno 383.110 automobila.
Slijedi Acura MDX iz modelskih godina od 2022. do 2024., s 177.100 primjeraka, dok se na limuzinu Acura TLX iz modelskih godina od 2021. do 2025. odnosi 75.598 vozila.
Ukupno je riječ o 635.808 automobila.
Honda u dokumentaciji navodi da je problem povezan s određenim verzijama softvera i konfiguracijama električnog servoupravljača, zbog čega se opoziv provodi prema tvorničkim evidencijama.
Važno je istaknuti da je riječ o američkoj servisnoj akciji. Zasad nema potvrde da su istim opozivom obuhvaćeni automobili registrirani u Hrvatskoj ili na drugim europskim tržištima.
Popravak će biti besplatan
Dobra vijest za vlasnike zahvaćenih automobila jest da popravak ne zahtijeva nužno zamjenu cijelog upravljačkog mehanizma.
Prema Hondinu planu, ovlašteni servisi reprogramirat će upravljačku jedinicu električnog servoupravljača poboljšanom verzijom softvera.
Takav zahvat za vlasnike će biti besplatan.
Honda je najavila da će obavijesti vlasnicima početi slati oko 14. prosinca 2026., a podaci o zahvaćenim vozilima dostupni su u američkoj bazi opoziva prema identifikacijskom broju vozila, odnosno VIN-u.
Opoziv se vodi pod oznakom NHTSA 26V721, dok su Hondine interne oznake KQB i TQA.
Za vlasnike automobila koji primijete upozorenje na servoupravljaču ili naglu promjenu sile potrebne za zakretanje upravljača važno je postupiti oprezno i zatražiti stručnu provjeru.
Sve složeniji automobili, sve neobičniji kvarovi
Ovaj slučaj pokazuje koliko je softver postao važan dio sigurnosti modernih automobila.
Problem koji je nekada mogao biti povezan s hidrauličkom pumpom, remenom ili mehaničkim kvarom danas može nastati zbog jedne pogrešne računalne operacije.
U Hondinu slučaju softverska pogreška nije izravno uništila upravljački mehanizam, nego je izazvala reakciju elektroničkog sustava koja je mogla otežati upravljanje.
A posebno je zanimljivo što je proizvođaču trebalo gotovo pet godina od prve prijave da problem u potpunosti identificira i pokrene opoziv.
Na kraju, više od 635.000 automobila morat će u servis zbog pogreške koja se na prvi pogled čini gotovo banalnom - pokušaja dijeljenja nulom unutar računalnog programa.
