ADAC-ova mjerenja pokazuju da klima-uređaj u električnom automobilu može trošiti nekoliko kilovata kada mora snažno rashladiti vrlo zagrijanu kabinu, ali nakon što se postigne željena temperatura potrošnja se značajno smanjuje. (adac.de)

Najskuplje je početno hlađenje

Najveća potrošnja nastaje odmah nakon ulaska u automobil koji je dugo stajao na suncu. Tada klima mora sniziti temperaturu kabine za desetke stupnjeva.

ADAC navodi da kod snažnog početnog hlađenja klima može privremeno povući nekoliko kilovata snage, dok se nakon stabilizacije temperature potrošnja spušta na znatno nižu razinu. (adac.de)

To znači da kratka gradska vožnja nakon dugog stajanja na suncu proporcionalno može osjetiti veći gubitak dosega nego dulje putovanje autocestom, gdje se početni udar potrošnje rasporedi na više kilometara.

Klima ipak nije najveći neprijatelj dosega

U praksi, klima ljeti obično manje utječe na doseg električnog automobila nego grijanje zimi. Sustav grijanja kabine u hladnim uvjetima može trošiti osjetno više energije, osobito kod modela bez toplinske pumpe.

To ne znači da je ljetni utjecaj zanemariv, ali često je manji nego što vozači očekuju.

Najjednostavniji trik je rashladiti automobil dok je još priključen na punjač. Tada se energija za početno hlađenje uzima iz mreže, a ne iz baterije, pa vozač kreće s hladnijom kabinom i punijim akumulatorom.

Pomaže i provjetravanje kabine prije uključivanja klime, korištenje sjenila i parkiranje u hladu kad god je moguće. Sve su to male stvari, ali kod ekstremnih temperatura mogu smanjiti početno opterećenje klimatizacije.

Za vozače električnih automobila zaključak je jednostavan: klima doista troši dio energije i smanjuje doseg, ali nije razlog da se tijekom ljeta vozite bez nje. Puno je važnije razumjeti da je najveći udar kratkotrajan i da se pravilnim korištenjem može ublažiti.