Dizelski Golfovi odavno nose reputaciju izdržljivih 'maratonaca', pa primjerci s 500.000 kilometara nisu rijetkost. No, kada se ista brojka pojavi na satu GTI-ja - to je već prava senzacija. Upravo takav slučaj stiže iz Njemačke i izazvao je veliku pozornost.
Performansni motori u pravilu trpe veća opterećenja, što im često skraćuje životni vijek. Zato priča o Golfu 7 GTI s više od pola milijuna kilometara zvuči gotovo nevjerojatno.
vezane vijesti
Njemački vozač Sebastian dovezao je svoj automobil na tehnički pregled i mjerenje snage nakon što je kilometraža premašila 500.000 km - i rezultati su iznenadili i iskusne mehaničare.
Riječ je o Golfu 7 GTI opremljenom 2,0-litrenim turbobenzinskim motorom sa 245 KS i prednjim pogonom. Sebastian ga je kupio gotovo novog kod VW-ova dilera u Bochumu, s tek 4.500 kilometara na satu.
Iskustva s dugoprugašima mu ne nedostaje. Prije GTI-ja vozio je Golf 7 TDI (240.000 km), Passat TDI (400.000 km) te dizelsku Opel Astru. Ipak, za GTI se odlučio s 35 godina - želio je više snage i više užitka u vožnji. Kako danas kaže, to je bila odluka koju nije požalio.
Ključ dugovječnosti ovog primjerka krije se u discipliniranom održavanju. Sebastian ulje mijenja sam, svakih 10.000 kilometara - tri puta češće od preporuke proizvođača, koju smatra nerealnom.
Dugo je koristio Addinol, a potom prešao na Mannol 5W-40. Potrošnja ulja između servisa iznosi oko 400 ml na 10.000 km, što je za ovu kilometražu sasvim očekivano.
Ulje u DSG mjenjaču mijenja svakih 120.000 km i, kako kaže, nikada nije imao problema. Iako u prtljažniku uvijek drži rezervno ulje, ističe da ga između servisa praktički ne treba.
Što je mijenjano, a što je originalno?
Na 300.000 kilometara zamijenjena je vodena pumpa zbog curenja, kao i stražnji amortizeri. Prednji amortizeri i dalje su originalni - i izdržali su svih 500.000 km.
Zanimljivo, i gumeni elementi ovjesa ostali su netaknuti, bez vidljivih znakova trošenja. Kočnice su trenutačno na četvrtom setu diskova, a prošle godine zamijenjena je digitalna instrumentna ploča.
Sve ostalo - motor, turbina, mjenjač, ispušni sustav i brtve - i dalje su tvornički. Čak su i gumene manžete pogonskih osovina originalne, što je posebno iznenadilo mehaničare. Unutrašnjost? Prepoznatljiva karirana GTI sjedala s crvenim šavovima i dalje izgledaju gotovo kao nova.
Test na valjcima otkrio zanimljive brojke
Već na prvi pogled bilo je jasno da se automobil svakodnevno koristi - tragovi vožnje po lošem vremenu, prljavština i sitna oštećenja laka to potvrđuju.
Ispod vozila uočena je površinska korozija na pojedinim vijcima ovjesa, dok je završni dio ispušnog sustava bez hrđe. Zabilježeno je i manje curenje ulja oko kartera, koje će uskoro trebati sanirati.
Na valjcima motor je radio uredno, bez dima. Izmjerena snaga iznosila je 228 KS. Budući da je uređaj kalibriran za vozila s pogonom na sve kotače, stručnjaci procjenjuju da bi realna snaga bila bliža tvorničkih 245 KS.
Na kraju, Sebastian tvrdi da njegov GTI i dalje vozi jednako uvjerljivo kao i prvog dana. Uz to, pri umjerenoj vožnji troši svega 5,9 l/100 km - podatak koji možda najbolje ilustrira koliko je ovaj primjerak poseban.
