Tempo kojim tamošnja autoindustrija izbacuje nove modele postao je toliko ekstreman da upozorenja više ne dolaze samo sa Zapada - zabrinuti su i vodeći ljudi kineske industrije.

Prema podacima koje prenosi Carscoops, kineski proizvođači predstavili su čak 542 nova ili značajno obnovljena modela tijekom prvih pet mjeseci ove godine.

Drugim riječima, tržište je u prosjeku dobivalo više od tri nova ili obnovljena automobila dnevno. U jednom danu predstavljeno ih je najmanje osam.

Takav tempo posljedica je brutalne borbe za kupce na najvećem automobilskom tržištu svijeta. Deseci proizvođača bore se cijenom, tehnologijom, dosegom, veličinom zaslona, brzinom punjenja i sve kraćim razvojnim ciklusima.

No upravo je to postalo problem. Novi automobil u Kini može izgubiti status noviteta samo nekoliko mjeseci nakon predstavljanja jer konkurencija u međuvremenu izbaci jeftiniji, snažniji ili tehnološki napredniji model.

Na problem je upozorio i prvi čovjek BYD-a Wang Chuanfu. BYD je jedan od glavnih protagonista kineske automobilske revolucije i upravo je nevjerojatnom brzinom razvoja i širenjem ponude stigao među najveće proizvođače automobila na svijetu. Kada i iz takve kompanije stižu upozorenja o tempu lansiranja novih modela, jasno je koliko je tržište postalo ekstremno.

Problem - vrijednost postojećih automobila

Postoji još jedan problem - vrijednost postojećih automobila. Kupac koji danas plati novi automobil može samo nekoliko mjeseci kasnije gledati njegovu obnovljenu verziju s boljom baterijom, više opreme ili nižom cijenom. To dodatno pritišće vrijednosti rabljenih vozila i otežava proizvođačima izgradnju dugoročnog odnosa s kupcima.

Kineske vlasti također sve pažljivije promatraju razvoj situacije. Carscoops je početkom rujna izvijestio da tamošnji regulatori strahuju od pretjeranog skraćivanja razvojnog ciklusa. Novi automobil u Kini moguće je razviti za približno 18 mjeseci, dok tradicionalnim zapadnim proizvođačima razvoj često traje između tri i pet godina.

Umjetna inteligencija i virtualno testiranje taj bi rok mogli dodatno skratiti. Brži razvoj znači manje troškove i brži odgovor na želje kupaca, ali otvara pitanje ostaje li dovoljno vremena za testiranje trajnosti, kvalitete i sigurnosti. Ironija je u tome što europski i američki proizvođači istodobno pokušavaju kopirati upravo kineski način rada kako bi skratili vlastite razvojne cikluse.

Prije nekoliko godina najveće pitanje automobilske industrije bilo je mogu li kineski proizvođači sustići Europu.

Danas je pitanje potpuno drukčije - mogu li europski proizvođači pratiti brzinu Kine, a da pritom sama Kina ne zaključi da je otišla predaleko.