Električni automobili i kamioni često se predstavljaju kao jednostavnija alternativa vozilima s klasičnim motorima, ali i njihova proizvodnja krije nekoliko ozbiljnih izazova.
Jedan od njih je ovisnost o takozvanim rijetkim zemljama: skupini elemenata koji su važni za proizvodnju snažnih permanentnih magneta kakvi se koriste u brojnim električnim motorima.
vezane vijesti
Njemački dobavljač automobilske industrije Mahle sada tvrdi da ima zanimljivo rješenje.
Na sajmu IAA Transportation predstavio je novi električni motor MCT, odnosno Mahle Contactless Transmitter, koji uopće ne koristi permanentne magnete. Zbog toga mu za rad nisu potrebni ni rijetki zemni elementi.
Zašto je to uopće važno?
Pojam 'rijetke zemlje' možda zvuči egzotično, ali riječ je o sirovinama koje su postale iznimno važne za modernu industriju.
Koriste se u elektronici, vjetroturbinama, električnim motorima i brojnim drugim tehnologijama. Problem nije samo njihova cijena nego i činjenica da je njihova proizvodnja koncentrirana u relativno malom broju država.
Zato proizvođači već godinama pokušavaju smanjiti količinu takvih materijala u električnim vozilima.
Mahle tvrdi da njihov novi motor po vozilu može eliminirati potrebu za oko tri kilograma magneta koji sadrže rijetke zemne elemente.
Gotovo 500 KS
Pritom nije riječ o malenome ili slabom motoru.
MCT razvija maksimalnih 370 kW, odnosno oko 503 KS, uz više od 900 Nm okretnog momenta.
Namijenjen je prvenstveno električnim pogonskim osovinama teških gospodarskih vozila, odnosno kamiona, gdje su velika snaga i izdržljivost posebno važni.
Mahle navodi i učinkovitost od oko 95 posto prema europskom VECTO ciklusu kojim se simuliraju potrošnja energije i emisije teških vozila.
Lakši je od klasičnog rješenja
Izbacivanje magneta donosi još jednu korist, a to je smanjenje mase.
Prema Mahleu, njihov je motor oko deset posto lakši od usporedivog sinkronog elektromotora s permanentnim magnetima.
To je posebno važno kod kamiona jer svaki kilogram pogonskog sustava utječe na ukupnu masu vozila i količinu tereta koju ono može prevoziti.
Mahle također tvrdi da je novi motor u stvarnim režimima vožnje učinkovitiji od usporedivih elektromotora s permanentnim magnetima u širem rasponu radnih uvjeta.
Što to znači za obične vozače?
Ovaj konkretni motor zasad nije namijenjen osobnim automobilima, nego teškim gospodarskim vozilima.
No tehnologija pokazuje u kojem smjeru industrija pokušava ići.
Elektrifikacija više nije samo utrka u tome tko može ponuditi veću bateriju, više konjskih snaga ili dulji doseg. Sve važnije postaje koliko se kritičnih sirovina koristi, koliko je pogon težak i koliko je skup za proizvodnju.
Ako se rješenja bez permanentnih magneta pokažu dovoljno učinkovitima i isplativima, slična bi se tehnologija u budućnosti mogla širiti i na druge kategorije električnih vozila.
Mahleov izvršni direktor Arnd Franz kaže da reakcije proizvođača pokazuju upravo takav interes.
'Pozitivna reakcija naših kupaca pokazuje da tržište treba isplativa i u praksi izvediva rješenja za elektrifikaciju', poručio je Franz.
Za kupca električnog vozila sve se to možda neće vidjeti na prvi pogled, ali motor koji za istu količinu snage zahtijeva manje kritičnih sirovina, manje mase i manje ovisnosti o osjetljivim lancima opskrbe mogao bi biti itekako važan za cijenu i dostupnost električnih vozila u godinama koje dolaze.
