Kineska autoindustrija više nije samo velika prijetnja, nego i mjerilo brzine, troškova i razvoja koje tradicionalni proizvođači sve teže prate. To je, nakon posjeta dobavljaču u Šangaju, otvoreno priznao i predsjednik Honde Toshihiro Mibe, upozorivši da japanski proizvođač mora hitno ubrzati ako želi ostati konkurentan.
Honda je među posljednjim velikim proizvođačima koji su javno priznali ono o čemu se u industriji već dugo govori - Kina danas razvija i proizvodi automobile brzinom i uz troškove koje tradicionalne marke teško mogu pratiti.
vezane vijesti
Alarm je, prema pisanju Motor1, upalio sam predsjednik i izvršni direktor Honde Toshihiro Mibe nakon obilaska tvornice jednog dobavljača u Šangaju. Njegova reakcija bila je vrlo izravna: 'Nemamo nikakve šanse protiv ovoga'.
Ta izjava ne dolazi u trenutku stabilnosti, nego usred sve ozbiljnijih problema japanske marke na najvećem svjetskom automobilskom tržištu. Hondina prodaja u Kini pala je petu godinu zaredom - s 1,62 milijuna vozila u 2020. na samo 640.000 u 2025. godini. Uz to, tvornice u Kini rade na otprilike polovici kapaciteta, što je osjetno ispod razine koja je u autoindustriji uobičajeno potrebna za profitabilnost. Za 2026. dodatno se očekuje pad proizvodnje ispod 600.000 vozila godišnje.
Kineski proizvođači razviju novi model za dvije godine
Ono što posebno zabrinjava etablirane proizvođače jest takozvana 'China Speed'. Dok kineske kompanije novi model mogu razviti za dvije godine ili čak brže, tradicionalnim proizvođačima za isti posao često trebaju dvostruko dulji rokovi. Pritom kineski dobavljači ne nude samo brzinu, nego i razinu troškovne učinkovitosti s kojom se veliki globalni brendovi teško nose.
U Hondi zato više ne skrivaju da moraju mijenjati način rada. Po povratku iz Kine, Mibe je dobavljačima poručio da 'moraju djelovati brzo', a kompanija usto vraća veću samostalnost svojem istraživačko-razvojnom odjelu. Tisuće inženjera sele se u novu inženjersku podružnicu koja bi trebala raditi autonomnije nego dosad, nakon razdoblja u kojem je razvoj bio snažno centraliziran.
Nije zabrinuta samo Honda
Honda nije usamljena u toj procjeni. Motor1 podsjeća da je još u listopadu 2025. prvi čovjek Forda Jim Farley upozorio da Kina već sada ima proizvodne kapacitete dovoljne da opskrbi cijelo sjevernoameričko tržište. Sličnu poruku poslao je i bivši Toyotin čelnik Koji Sato, koji je dobavljačima otvoreno rekao da tvrtka bez promjena možda neće preživjeti. Kad takve poruke dolaze iz kompanija poput Forda i Toyote, jasno je koliko je situacija ozbiljna.
Dodatni pokazatelj promjene odnosa snaga vidi se i u Europi. Prema podacima koje prenosi Motor1, BYD je u prva dva mjeseca godine dosegnuo 1,8 posto udjela u ukupnoj prodaji, dok je SAIC na 1,9 posto - na razini Nissana i osjetno ispred Honde, koja je na svega 0,5 posto.
Poruka je jasna - stari recepti više ne vrijede
Hondina poruka zato nadilazi jednu izjavu i jedno putovanje u Šangaj. Ona pokazuje koliko se globalna automobilska industrija promijenila u vrlo kratkom roku. Kineski proizvođači više nisu samo agresivni konkurenti u segmentu električnih vozila, nego sve snažniji igrači u razvoju, proizvodnji i dobavljačkom lancu u cjelini.
Za Hondu, ali i za druge tradicionalne marke, to znači da više neće biti dovoljno oslanjati se na reputaciju, povijest i prepoznatljivost. Budućnost će ovisiti o tome tko može brže razviti proizvod, proizvesti ga jeftinije i plasirati ga na tržište prije konkurencije. A upravo je Kina danas ta koja drugima nameće tempo.
