Jedan od najraširenijih benzinskih motora u Europi već godinama izaziva glavobolje vlasnicima automobila.
Riječ je o Stellantisovu 1,2-litrenom motoru PureTech, čije su pojedine izvedbe poznate po problemima sa zupčastim remenom koji radi u ulju. Španjolski mehaničar Mario, koji se susreo s brojnim kvarovima tih motora, sada je uputio ozbiljno upozorenje vozačima.
Motor PureTech ugrađivan je u brojne automobile marki Peugeot, Citroën i Opel, a posebno je problematična njegova ranija generacija s takozvanim mokrim zupčastim remenom.
Za razliku od klasičnog remena, koji radi u suhom prostoru, ovaj je uronjen u motorno ulje. Takvo rješenje trebalo je pridonijeti smanjenju trenja i učinkovitijem radu motora, no u praksi se pokazalo da kod pojedinih izvedbi može izazvati ozbiljne probleme.
Remen se može prerano degradirati, a njegove čestice završiti u sustavu podmazivanja. U najtežim slučajevima dolazi do začepljenja usisnog sita uljne pumpe, pada tlaka ulja i ozbiljnog oštećenja motora.
vezane vijesti
Mehaničar upozorava: Ne čekajte da se motor pokvari
Španjolski mehaničar Mario iz radionice Garaje 13 Competition, koji ima veliko iskustvo s popravcima PureTech motora, upozorio je vlasnike da pravodobno održavanje može biti presudno.
'Obavljajte održavanje i kontrole motora PureTech, nemojte čekati da se pokvare. Dolazi mi jako mnogo automobila s potpuno uništenim motorima. Nemojte čekati kvar jer će popravci biti skuplji', poručio je.
Kako bi pokazao razmjere problema, predstavio je automobil čiji je motor pretrpio teška oštećenja.
'Pogledajte kakva katastrofa! Čak i nakon što smo obnovili cijeli motor, električne instalacije u vrlo su lošem stanju', objasnio je.
Njegova je poruka jednostavna: Preventivni pregledi i održavanje mogu spriječiti znatno skuplje popravke.
vezane vijesti
'Ne bih kupio takav automobil ni da mi ga poklone'
Mario pritom nije skrivao koliko je nezadovoljan konstrukcijom ranijih PureTech motora.
'Nakon svih PureTech motora koje sam popravio, došao sam do zaključka: Ne bih kupio automobil s tim motorom čak ni da mi ga poklone', izjavio je.
Dodao je da su, prema njegovu mišljenju, ti automobili loše konstruirani već u tvornici.
Riječ je o vrlo oštroj ocjeni mehaničara koji se svakodnevno susreće s neispravnim motorima. Ipak, njegova iskustva ne znače da će svaki PureTech motor nužno pretrpjeti kvar.
Naime, postoje i vlasnici koji su s tim motorima prešli velik broj kilometara bez ozbiljnijih problema, osobito ako su redovito održavani i ako je stanje remena pravodobno kontrolirano.
Stotine tisuća potencijalno pogođenih automobila
Razmjeri problema posebno su veliki u Španjolskoj, gdje se procjenjuje da je između 700.000 i 750.000 automobila opremljeno izvedbama motora koje bi mogle biti pogođene poznatim nedostacima.
Uglavnom je riječ o vozilima proizvedenima između 2013. i 2022. godine.
Važno je naglasiti da taj broj ne predstavlja potvrđen broj pokvarenih automobila, nego procjenu vozila koja bi mogla biti izložena riziku.
Problemi s ranijim generacijama PureTech motora posljednjih su godina izazvali brojne pritužbe vlasnika, a proizvođač je poduzimao mjere kako bi riješio poznate nedostatke.
vezane vijesti
Što bi vlasnici trebali provjeriti?
Vlasnicima automobila s ranijim 1,2-litrenim PureTech motorima preporučuje se da provjere koja je izvedba ugrađena u njihovo vozilo i kakav je propisani raspored održavanja.
Posebnu pozornost treba obratiti na stanje zupčastog remena, korištenje ulja koje odgovara specifikacijama proizvođača te redovite izmjene ulja i filtra.
Ako se pojavi upozorenje na nizak tlak ulja, neobičan zvuk motora ili drugi znakovi nepravilnog rada, potrebno je što prije potražiti stručnu pomoć. U slučaju upozorenja na tlak ulja motor treba sigurno zaustaviti i ugasiti.
Kod ovih motora nije dovoljno oslanjati se samo na broj prijeđenih kilometara. Važno je i koliko je automobil star, kako je održavan te u kakvim se uvjetima koristi.
Stellantis mijenja pristup
Stellantis je u međuvremenu predstavio nove generacije benzinskih motora i konstrukcijska rješenja kojima želi izbjeći probleme povezane s ranijim izvedbama PureTecha.
Među važnijim promjenama je prelazak na razvodni lanac kod određenih novijih izvedbi, umjesto ranije korištenog remena u ulju.
Ipak, dugoročna pouzdanost novih motora moći će se pouzdanije procijeniti tek nakon što veći broj automobila prijeđe znatnu kilometražu.
Za vlasnike starijih PureTech motora poruka španjolskog mehaničara ostaje jasna: Ne čekajte da se pojave ozbiljni simptomi jer preventivno održavanje može biti znatno jeftinije od popravka uništenog motora.
