No ono što je dobra vijest za vozače moglo bi postati ozbiljan problem za jednu veliku industriju. Kako električni automobili budu preuzimali sve veći dio tržišta, tradicionalne automehaničarske radionice mogle bi ostati bez značajnog dijela posla.

Razlog je jednostavan. Električni automobili imaju znatno manje pokretnih dijelova od benzinskih i dizelskih vozila, a mnogi zahvati koji su desetljećima donosili redovite prihode servisima kod njih uopće nisu potrebni.

Kako piše španjolski Auto Bild, riječ je o promjeni koja bi dugoročno mogla potpuno preoblikovati posao automehaničara.

Nema zamjene ulja, svjećica ni zupčastog remena

Kod klasičnih automobila redovito održavanje uključuje brojne zahvate. Potrebno je mijenjati motorno ulje, filtre, svjećice, a kod određenih motora i zupčasti remen. Tu su i različiti dijelovi sustava za dovod goriva i ispušnog sustava koji se s vremenom troše ili kvare.

Električni automobili nemaju većinu tih komponenti.

Zbog jednostavnije konstrukcije pogonskog sustava imaju manje dijelova podložnih mehaničkom trošenju, što znači i manje redovitih odlazaka u servis.

Prema procjenama koje prenosi Auto Bild, troškovi održavanja električnog automobila mogu biti i do 30 posto niži nego kod usporedivog vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem.

Razlika je posebno izražena kod redovitih servisa jer električni pogon ne zahtijeva zamjenu motornog ulja, svjećica, filtra goriva ili zupčastog remena.

Čak se i kočnice sporije troše

Još jedna prednost električnih automobila povezana je s kočnicama.

Zahvaljujući regenerativnom kočenju, pri kojem elektromotor usporava vozilo i pritom vraća dio energije u bateriju, klasične kočnice koriste se manje nego kod benzinskih i dizelskih automobila.

To znači da kočione pločice i diskovi mogu trajati znatno dulje.

Ipak, to ne znači da električni automobili ne zahtijevaju održavanje kočnica. Njihovo stanje potrebno je redovito provjeravati, a zbog rjeđe upotrebe može se pojaviti i korozija.

S druge strane, gume mogu predstavljati veći trošak. Električni automobili često su teži od usporedivih klasičnih modela zbog baterije, a njihovi motori razvijaju visok okretni moment već pri malim brzinama.

Zbog toga se gume, ovisno o modelu i načinu vožnje, mogu brže trošiti.

Rjeđi servisi, ali baterija zahtijeva posebnu pozornost

Električni automobili također moraju prolaziti redovite preglede, no servisni intervali kod nekih modela mogu biti dulji.

Dok se za mnoge klasične automobile preporučuje servis jednom godišnje ili nakon približno 20.000 kilometara, pojedini električni modeli imaju intervale od dvije godine ili 30.000 kilometara. Točni intervali ipak ovise o proizvođaču i modelu.

Prilikom pregleda električnih automobila posebna se pozornost posvećuje stanju visokonaponskog sustava, električnim spojevima, rashladnom sustavu i pogonskoj bateriji.

Upravo je baterija jedan od najvažnijih i najskupljih dijelova električnog automobila. Njezin kapacitet s vremenom postupno opada zbog starenja i ciklusa punjenja i pražnjenja. To znači da automobil nakon nekoliko godina korištenja može imati manji doseg nego kada je bio nov.

Mnogi proizvođači nude jamstvo na bateriju u trajanju od osam godina ili 160.000 kilometara, uz određeni zajamčeni minimalni preostali kapacitet. Uvjeti se razlikuju ovisno o proizvođaču.

Što će biti s automehaničarima?

Upravo ovdje dolazimo do problema koji bi mogao obilježiti budućnost automobilskih servisa.

Tradicionalne radionice desetljećima su živjele od održavanja i popravaka motora s unutarnjim izgaranjem. Zamjene ulja, filtara, remenja, svjećica i različitih mehaničkih dijelova činile su velik dio njihova svakodnevnog posla.

Širenjem električnih automobila potražnja za takvim uslugama postupno će se smanjivati. Istodobno, mnoge radionice već se suočavaju s nedostatkom kvalificiranih radnika. Iskusni mehaničari odlaze u mirovinu, a mladih koji žele nastaviti njihov posao nema dovoljno.

Elektrifikacija bi taj problem mogla dodatno zakomplicirati jer popravci električnih automobila zahtijevaju drukčija znanja, posebnu opremu i osposobljenost za rad na visokonaponskim sustavima.

To ne znači da će automehaničari nestati. Električni automobili i dalje imaju ovjes, upravljački sustav, gume, kočnice, klimatizaciju i brojne elektroničke komponente koje treba održavati i popravljati.

No radionice koje su specijalizirane isključivo za klasične motore morat će se prilagoditi novim tehnologijama ili će se suočiti s postupnim smanjenjem posla.

Promjena neće doći preko noći

Ipak, nema razloga očekivati da će tradicionalne radionice uskoro nestati. Na europskim cestama još uvijek prometuju milijuni benzinskih i dizelskih automobila, uključujući velik broj vozila starijih od deset ili čak dvadeset godina.

Zbog visokih cijena novih automobila mnogi vozači odlučuju dulje zadržati postojeća vozila ili kupiti rabljena, što i dalje osigurava posao klasičnim servisima.

No dugoročni smjer promjena prilično je jasan. Ako električni automobili nastave povećavati svoj udio na tržištu, sve će manje biti potrebe za brojnim tradicionalnim servisnim zahvatima.

Za vozače to može značiti manje troškove održavanja, a za automehaničare potpuno drukčiju budućnost njihova zanimanja.