Vozilo je razvila švedska tehnološka tvrtka Einride, a koristi autonomiju četvrte razine, odnosno SAE Level 4. Za njegov rad na javnim prometnicama izdano je posebno odobrenje njemačkog Saveznog ureda za motorna vozila, KBA. Einride navodi da je riječ o prvom takvom odobrenju u Njemačkoj za autonomni kamion bez kabine u svakodnevnoj upotrebi.

I kamion već ima pravi posao.

Do tri puta dnevno sam razvozi Lidlove proizvode

Autonomni kamion prometuje na unaprijed definiranoj ruti između Lidlova distribucijskog centra u Edermündeu i obližnje trgovine.

Planirano je do tri vožnje dnevno, a vozilo ima mjesta za 15 europaleta. Lidl procjenjuje da će tijekom četveromjesečnog projekta na toj ruti prevesti više od 3000 paleta robe.

Drugim riječima, ne radi se o prototipu koji nekoliko puta prolazi zatvorenom testnom stazom, nego o vozilu uključenom u stvarni Lidlov logistički sustav.

Nema čak ni kabinu

Najneobičniji detalj odmah je vidljiv.

Budući da je vozilo projektirano za autonomnu vožnju, nema klasičnu kabinu za vozača. U njemu tijekom vožnje također ne sjedi sigurnosni operater koji bi po potrebi mogao preuzeti upravljanje.

Einrideov sustav radi na razini 4 autonomije. To znači da vozilo na unaprijed definiranom području i u određenim uvjetima može izvršavati cijeli zadatak vožnje bez ljudskog upravljanja.

Tvrtka navodi da njezini sustavi tijekom rada obrađuju više od 5,2 milijuna podatkovnih točaka u sekundi kako bi prepoznavali objekte i okolinu te planirali kretanje vozila.

Stručnjak: Ovo je neugodan signal za njemačke proizvođače

Činjenica da je ovakav projekt na njemačke prometnice doveo trgovački lanac privukla je mnogo pažnje.

Njemački automobilski stručnjak Ferdinand Dudenhöffer u razgovoru za Bild ocijenio je da teško može zamisliti veće razočaranje za domaću industriju gospodarskih vozila.

Poanta njegove kritike je jednostavna: Njemačka ima proizvođače poput MAN-a i Daimler Trucka, no prvu takvu stvarnu primjenu na javnim cestama pokrenuli su Lidl i švedski Einride.

Dudenhöffer projekt opisuje kao tehnologiju o kojoj se donedavno govorilo kao o budućnosti, dok sada kamion bez vozača stvarno razvozi robu po javnim prometnicama.

Lidl sve više postaje tehnološka kompanija

Lidl je dio Schwarz Grupe, kojoj pripada i Kaufland, a grupacija posljednjih godina sve više ulaže u digitalnu infrastrukturu, umjetnu inteligenciju i vlastite podatkovne centre.

Upravo zbog toga ovaj projekt nije potpuno izoliran eksperiment. Schwarz Grupa kroz svoju tehnološku diviziju Schwarz Digits razvija vlastita digitalna rješenja, dok autonomna logistika otvara mogućnost daljnjeg povezivanja trgovine, skladišta i prijevoza.

Lidl i Einride zasad testiraju jednu unaprijed definiranu rutu, no dugoročni je cilj omogućiti autonomnom vozilu obilazak više lokacija u sklopu istog logističkog ciklusa.

Masovna primjena ipak neće doći preko noći

Jedan autonomni kamion između skladišta i trgovine puno je jednostavniji izazov od tisuća takvih vozila koja bi svakodnevno prelazila stotine kilometara.

Velika prepreka ostaje infrastruktura.

Električni kamioni imaju goleme baterije i za njih su potrebne punioniceHeading 2 vrlo velike snage ako se želi izbjeći višesatno stajanje. Njemačko udruženje automobilske industrije VDA upravo zato traži ubrzavanje izgradnje infrastrukture za punjenje teških električnih vozila.

A konkurencija dolazi iz Kine

Istodobno se europskim proizvođačima kamiona približava još jedan ozbiljan izazov.

BYD je na ovogodišnjem sajmu IAA Transportation predstavio električni tegljač ETT 44 za europsko tržište. Ima bateriju kapaciteta 651 kWh, a kineski proizvođač najavljuje doseg od gotovo 600 kilometara.

BYD je najavio da će svoj prvi teški električni kamion u Europi lansirati tijekom 2027. godine, a dugoročni plan uključuje i lokalnu proizvodnju.

Još izravniju konkurenciju autonomnoj vožnji predstavljaju kineske tvrtke poput Pony.ai, koja je već predstavila autonomni kamion četvrte razine i otvoreno najavila širenje takvog poslovanja prema Europi.

Lidlov projekt zato je puno više od zanimljive demonstracije.

Kamion bez vozača, sigurnosnog operatera i klasične kabine sada na njemačkoj javnoj cesti radi ono zbog čega kamioni postoje: prevozi robu iz skladišta u trgovinu. Ako četveromjesečni test pokaže da takav sustav može pouzdano funkcionirati iz dana u dan, sljedeći korak mogao bi biti puno ozbiljnije širenje autonomne dostave.