Jedan od najvećih strahova pri kupnji rabljenog električnog automobila mogao bi biti znatno pretjeran.
Veliko istraživanje provedeno na više od 500.000 baterija pokazalo je da mnogi popularni električni modeli i nakon 150.000 kilometara zadržavaju više od 90 posto izvornog iskoristivog kapaciteta.
vezane vijesti
Baterija je uvjerljivo najskuplji pojedinačni dio električnog automobila, pa mogućnost njezina propadanja mnoge kupce odvraća od rabljenih električnih vozila. Međutim, podaci austrijske tvrtke Aviloo, specijalizirane za dijagnostiku baterija, pokazuju znatno optimističniju sliku.
Analizirano je više od 500.000 testova provedenih između 2022. i 2026. godine na 20 popularnih električnih modela. Uspoređivan je njihov SoH, odnosno State of Health, pri 50.000, 100.000 i 150.000 kilometara.
SoH pokazuje koliko je bateriji ostalo od izvornog iskoristivog kapaciteta. Primjerice, vrijednost od 90 posto znači da baterija može pohraniti otprilike 90 posto energije koju je mogla kada je bila nova.
Mercedes najbolji nakon 150.000 kilometara
Na najvećoj analiziranoj kilometraži najbolji rezultat ostvario je Mercedes-Benz EQA. Njegove su baterije na 150.000 kilometara u medijanu zadržavale čak 94 posto početnog kapaciteta. Vrlo blizu je Hyundai Ioniq 5 s 93,8 posto, dok je BMW i4 na 93,6 posto.
Ioniq 5 posebno je impresivan na manjim kilometražama. Na 50.000 kilometara zadržava 97,1 posto početnog kapaciteta, a na 100.000 kilometara 95,3 posto. Upravo je Hyundai bio najbolji među analiziranim modelima na tim dvjema točkama.
Na 150.000 kilometara Mercedes ga je prestigao za samo 0,2 postotna boda.
Koliko baterije ostaje nakon 150.000 kilometara?
- Mercedes-Benz EQA - 94,0 %
- Hyundai Ioniq 5 - 93,8 %
- BMW i4 - 93,6 %
- Hyundai Kona Electric - 93,0 %
- Volvo XC40 Recharge - 92,8 %
- Ford Mustang Mach-E - 92,5 %
- Polestar 2 - 92,5 %
- Cupra Born - 91,9 %
- Volkswagen ID.3 - 91,8 %
- Audi Q8 e-tron - 91,3 %
- Škoda Enyaq iV - 91,0 %
- Volkswagen ID.4 - 90,8 %
- Peugeot e-208 - 90,7 %
- Opel Corsa-e - 90,7 %
- Audi Q4 e-tron - 90,6 %
- Tesla Model Y - 90,3 %
- Tesla Model 3 - 88,9 %
- Renault Zoe - 87,3 %
- MINI Cooper SE - 87,1 %
- Nissan Leaf - 86,7 %
Tesla je daleko od vrha
Zanimljivo je da Tesla u ovom istraživanju nije među najboljima. Model Y nakon 150.000 kilometara u medijanu zadržava 90,3 posto izvornog kapaciteta baterije, dok je Model 3 na 88,9 posto. Time se oba modela nalaze u donjem dijelu poretka analiziranih automobila.
To ipak ne znači da Tesline baterije nakon te kilometraže postaju loše ili neupotrebljive. Model Y i dalje u prosjeku ima više od 90 posto izvornog kapaciteta, dok je i rezultat Modela 3 vrlo daleko od razine na kojoj bi se baterija smatrala istrošenom.
Rezultati stoga više pokazuju koliko su se dobro pokazali najbolji modeli nego da Tesla ima ozbiljan problem.
Zašto su neki manji električni auti pri dnu?
Najslabiji rezultat imao je Nissan Leaf, čija baterija nakon 150.000 kilometara zadržava 86,7 posto kapaciteta. Pri dnu su i Renault Zoe te MINI Cooper SE. Za takve rezultate postoji nekoliko mogućih objašnjenja.
Manje baterije moraju napraviti više ciklusa punjenja i pražnjenja kako bi automobil prešao jednaku kilometražu kao model s većim baterijskim paketom. Kod pojedinih starijih električnih automobila ulogu može igrati i jednostavniji sustav upravljanja temperaturom baterije.
Nissan Leaf poznat je upravo po korištenju baterije bez aktivnog tekućinskog hlađenja.
Dva ista automobila mogu imati vrlo različite baterije
Ipak, možda najvažniji rezultat istraživanja nije ime pobjednika. Aviloo je utvrdio velike razlike među pojedinačnim primjercima istog modela. Kod nekih automobila razlika u stanju baterije pri istoj kilometraži prelazila je deset postotnih bodova.
To znači da podatak poput 'ovaj model nakon 150.000 kilometara ima 93 posto kapaciteta' ne znači da će svaki primjerak tog automobila imati upravo takvu bateriju.
Na degradaciju utječu temperatura kojoj je automobil bio izložen, kemija baterijskih ćelija, učestalost brzog punjenja, razina napunjenosti na kojoj je automobil dugo stajao i općenito način na koji ga je prethodni vlasnik koristio. Kilometraža zato govori samo dio priče.
Kupujete rabljeni električni automobil? Provjerite bateriju
Upravo je zbog toga kod kupnje rabljenog električnog automobila korisno napraviti neovisnu provjeru stvarnog zdravstvenog stanja baterije.
Automobil sa 150.000 kilometara na satu ne mora automatski imati značajno degradiranu bateriju. Rezultati ovog istraživanja pokazuju da 16 od 20 analiziranih modela na toj kilometraži u medijanu zadržava najmanje 90 posto izvornog kapaciteta.
S druge strane, dobar prosjek određenog modela nije jamstvo da je i konkretan automobil koji kupac gleda u jednako dobrom stanju.
Zato je kod rabljenog električnog automobila podatak o stvarnom SoH-u baterije potencijalno jednako važan kao servisna povijest i broj kilometara. A više od pola milijuna testova pokazuje jednu stvar prilično jasno: baterije modernih električnih automobila u pravilu stare sporije nego što mnogi kupci očekuju.
