Kada su je izvadili i otvorili, prizor nije izgledao dobro. Ćelije su bile snažno napuhnute, izolacija oštećena, a automobil više nije bio za vožnju. No onda su odlučili provjeriti jednu stvar jer ni sami nisu mogli vjerovati da je moguće - je li to doista baterija s kojom je automobil izašao iz tvornice.

Odgovor ih je iznenadio.

Baterija je bila originalna.

Riječ je o Volvu V60 Plug-in Hybrid iz 2015. godine koji je završio kod hrvatskog EV Clinica nakon više od pola milijuna prijeđenih kilometara. Automobil je u radionicu stigao na prikolici, a početna dijagnostika upućivala je na niz problema. Nakon detaljnog ispitivanja stručnjaci su trag doveli do visokonaponske baterije smještene ispod poda prtljažnog prostora.

Kako je objavio EV Clinic, za vađenje baterijskog sklopa težeg od 120 kilograma bilo je potrebno poprilično rastavljanja. A čim su paket otvorili, postalo je jasno da je baterija stigla do kraja svog radnog vijeka.

Ćelije su bile ekstremno napuhnute.

Prema njihovoj analizi, povećani unutarnji otpor tijekom dugotrajnog korištenja doveo je do zagrijavanja i bubrenja ćelija. Deformacije su oštetile njihove nosače i izolaciju, a EV Clinic navodi da je došlo i do problema s izolacijom visokonaponskog sustava. Automobil je u tom trenutku predstavljao ozbiljan tehnički problem i mjesecima je stajao nepokretan.

No hrvatske stručnjake nešto drugo nije prestajalo kopkati.

Nisu vjerovali da je baterija originalna

Više od pola milijuna kilometara velika je brojka za bilo koji automobil, a posebno zanimljiva kada govorimo o plug-in hibridu starom desetak godina i njegovoj originalnoj pogonskoj bateriji.

Zato su u EV Clinicu posumnjali da je paket tijekom života automobila možda već jednom zamijenjen.

Odlučili su to provjeriti.

Pregledali su serijski broj na samoj bateriji, a potom podatke usporedili s informacijama u Volvo sustavu. Prema EV Clinicu, rezultat je potvrdio da nije riječ o naknadno ugrađenom paketu.

Bila je to originalna baterija koja je s automobilom stigla do 514.000 kilometara.

Upravo je tada ton njihove analize postao potpuno drukčiji.

'Bravo za Volvo i LG Chem. Jedna od najboljih PHEV baterija na tržištu', poručili su.

Još snažniju pohvalu dobile su same LG Chem ćelije.

'Ove ćelije zaslužuju trofej', zaključili su hrvatski stručnjaci, dodajući da su se LG Chem ćelije u njihovoj dosadašnjoj servisnoj praksi pokazale pouzdanima i izdržljivima.

To je posebno zanimljivo kada se vidi kako je baterija konstruirana.

Volvo službeno navodi da je V60 Plug-in Hybrid te generacije koristio litij-ionski paket kapaciteta 11,2 kWh, smješten ispod poda prtljažnika. Sastojao se od deset modula s ukupno 200 ćelija, a imao je i integrirani sustav vodenog hlađenja povezan s klimatizacijskim sustavom automobila.

Stražnju osovinu pokretao je elektromotor, dok je prednje kotače pokretao 2,4-litreni petcilindarski turbodizelaš. Volvo je V60 D6 predstavio kao prvi serijski dizelski plug-in hibrid te je kombinacijom dizelskog i električnog pogona želio spojiti velik doseg s mogućnošću svakodnevne vožnje na struju.

A upravo je baterija, jedan od tehnološki najzanimljivijih dijelova tog sustava, u ovom automobilu izdržala više od pola milijuna kilometara.

Pohvala bateriji, ali šok zbog cijene nove

Ipak, priča nema potpuno sretan završetak.

Originalna baterija možda jest stigla do 514.000 kilometara, ali kada je napokon otkazala, vlasnik se našao pred sasvim drugim problemom - cijenom zamjene.

EV Clinic je u trenutku svoje analize naveo cijenu novog originalnog baterijskog sustava od oko 44.000 eura, plus trošak ugradnje. Rabljeni paketi nepoznatog stanja, prema njihovim tadašnjim informacijama, mogli su stajati između 4000 i 10.000 eura.

Upravo je taj podatak izazvao njihovu najveću kritiku.

Koliko god bili impresionirani trajnošću originalnih ćelija, cijenu novog paketa opisali su kao neodrživu. Problem s kompletnom obnovom postojećeg sklopa bio je u tome što odgovarajuće nove ćelije istih dimenzija i konstrukcije nisu bile jednostavno dostupne.

Zbog toga su krenuli u potragu za rabljenim baterijskim sustavom kako bi automobil ponovno vratili na cestu.

Ovaj pojedinačni primjer, naravno, ne znači da će svaka baterija Volva V60 Plug-in Hybrid prijeći pola milijuna kilometara. Na njezin životni vijek utječu način korištenja, broj ciklusa punjenja, temperatura, održavanje i niz drugih faktora.

Ni podatak od 514.000 kilometara ne znači da je automobil svih tih kilometara vozio isključivo na električni pogon. Riječ je o plug-in hibridu u kojem zajedno rade dizelski motor i elektromotor.

No to ni ne mijenja ono što je hrvatskim stručnjacima bilo toliko zanimljivo.

Pred njima je stajao automobil s više od pola milijuna kilometara. Pogonska baterija bila je na kraju života, s teško oštećenim i napuhnutim ćelijama, i na prvi pogled nije izgledala kao nešto što zaslužuje pohvalu.

A onda su provjerili njezino podrijetlo.

Ispostavilo se da je ista baterija u automobilu bila od početka.

Nakon 514.000 kilometara konačno je završila na stolu hrvatskih stručnjaka, ali umjesto da je proglase dokazom koliko su baterije problematične, njihov zaključak za LG Chem ćelije bio je potpuno suprotan.

'Ove ćelije zaslužuju trofej.'