Dok europski proizvođači režu troškove, gase radna mjesta i pokušavaju uhvatiti korak s kineskim električnim automobilima, u SAD-u se događa gotovo suprotna priča. Ford, General Motors i Stellantis ponovno vrlo dobro zarađuju na onome što se još nedavno trebalo postupno povlačiti u drugi plan – velikim benzinskim pick-upovima, SUV-ovima i hibridima.
Američko tržište još jednom je pokazalo koliko se razlikuje od europskog. Potražnja za velikim i skupim vozilima ostaje snažna, a upravo na njima proizvođači ostvaruju najveće marže. General Motors je u drugom kvartalu povećao operativnu dobit oko 30 posto, na približno 3,9 milijardi dolara, dok je Ford operativnu dobit povećao oko 19 posto, na 2,5 milijardi. Obje kompanije podigle su i prognoze za cijelu godinu.
Pick-upovi i SUV-ovi ponovno pune blagajne
Fordov F-Series i dalje je jedan od najvažnijih proizvoda kompanije, a potražnja za velikim pick-upovima zasad odolijeva i visokim kamatama i skupljem gorivu. Ford procjenjuje da bi ove godine mogao ostvariti do 11 milijardi dolara operativne dobiti, dok GM cilja i do 16 milijardi. Zajedno bi tako mogli zaraditi do 27 milijardi dolara, oko trećinu više nego prošle godine.
Stellantis je također dobio snažan impuls iz SAD-a. Prilagođena operativna dobit u kvartalu mu se više nego utrostručila nakon oporavka prodaje marki poput Jeepa i Rama.
Velik dio toga događa se jer su američki proizvođači usporili dio svojih ranijih električnih planova i ponovno se snažnije oslanjaju na profitabilne benzinske i hibridne modele. Trumpova administracija pritom je ublažila dio emisijskih pravila, dok visoke carine i ograničenja za kineske automobile dodatno štite domaće proizvođače od izravnog cjenovnog udara marki poput BYD-a.
Europa je u potpuno drukčijoj situaciji
S druge strane Atlantika slika je puno teža. Volkswagen, BMW i Mercedes-Benz suočavaju se s pritiskom na profit, visokim troškovima elektrifikacije i sve jačom kineskom konkurencijom. Kineski proizvođači već drže gotovo desetinu europskog tržišta, dok europske kompanije istodobno moraju zadovoljiti strože emisijske zahtjeve i financirati razvoj novih električnih platformi.
Upravo tu nastaje zanimljiv paradoks. Europa pokušava ubrzati prijelaz prema električnim automobilima, dok američki proizvođači trenutno najveći novac ponovno zarađuju na velikim vozilima s motorima s unutarnjim izgaranjem.
To, naravno, ne znači da su Ford i GM odustali od električnih automobila. Ford i dalje razvija novu generaciju pristupačnijih električnih vozila, uključujući pick-up koji bi trebao stajati oko 28.000 dolara. Problem je što njegov električni i softverski odjel trenutačno i dalje gubi velik novac – samo u drugom kvartalu gubitak je bio oko 919 milijuna dolara.
Pitanje je koliko dugo ovakav model može trajati
Trenutačna američka formula očito funkcionira: veliki pick-upovi i SUV-ovi donose velik profit, kineska konkurencija praktički nema otvoren pristup tržištu, a regulativa je proizvođačima postala povoljnija.
No analitičari upozoravaju da takva prednost možda neće trajati zauvijek. Ako američke kompanije predugo odgađaju razvoj konkurentnih električnih automobila i softvera, mogle bi jednog dana otkriti da su vrlo dobro zarađivale na tehnologiji koja više nije središte globalnog tržišta.
Za sada, međutim, računica je brutalno jednostavna. Dok se dio Europe muči kako zaraditi na električnim automobilima, Detroit ponovno puni blagajne onime što najbolje poznaje – velikim pick-upovima, SUV-ovima i benzinskim motorima.
