Prema planu koji je predstavljen u sjedištu tvrtke u Wolfsburgu, do 2030. godine moglo bi nestati čak 50.000 radnih mjesta u Njemačkoj.

Volkswagen grupa prošle je godine zabilježila nagli pad profitabilnosti. Neto dobit pala je 44 posto, na 6,9 milijardi eura, što je najslabiji rezultat kompanije od izbijanja dizelskog skandala prije gotovo deset godina.

Prihodi su pritom ostali gotovo nepromijenjeni i iznosili su oko 322 milijarde eura, dok je operativna dobit gotovo prepolovljena na približno 8,9 milijardi eura.

Planirano smanjenje radnih mjesta znatno je veće od prethodno dogovorenog. Naime, krajem 2024. godine Volkswagen je sa sindikatima već bio postigao sporazum o ukidanju 35.000 radnih mjesta, no sada je program dodatno proširen.

Financijski direktor Arno Antlitz kao glavne razloge naveo je iznimno zahtjevno globalno okruženje obilježeno geopolitičkim napetostima, novim trgovinskim barijerama i sve jačom konkurencijom, posebno iz Kine, piše Euronews.

Posljedice trgovinskih sukoba

Iako je Volkswagen zabilježio određeni rast na europskom tržištu, to nije bilo dovoljno da nadoknadi pad prodaje u Kini i Sjevernoj Americi.

Grupa je u 2025. godini globalno isporučila oko 8,98 milijuna vozila, što je blagi pad od 0,5 posto u odnosu na prethodnu godinu.

Situaciju dodatno otežavaju trgovinske mjere američke administracije. Carine koje je uveo predsjednik SAD-a Donald Trump posebno su pogodile prodaju Volkswagenovih vozila na američkom tržištu.

Istodobno, promjene u ekološkim pravilima i postupno ukidanje državnih subvencija smanjili su potražnju za električnim vozilima. To je dovelo u pitanje i neke planirane projekte, uključujući novu tvornicu električnih pick-upova pod markom Scout.

Kineski proizvođači sve jača konkurencija

Dodatni pritisak dolazi iz Kine, tržišta koje je godinama bilo ključno za rast Volkswagena.

Lokalni proizvođači poput BYD-a, Geelyja i Nia ubrzano smanjuju tehnološki zaostatak i osvajaju sve veći tržišni udio.

Kako bi zadržao poziciju, Volkswagen je odlučio snažnije primijeniti strategiju ‘u Kini za Kinu’, što znači razvoj automobila i proizvodnih lanaca unutar same zemlje. Analitičari smatraju da će upravo uspjeh te strategije biti presudan za dugoročne izglede kompanije.

Porsche među najvećim gubitnicima

Najveće probleme unutar koncerna trenutačno ima Porsche.

Prodaja sportskih automobila te marke u Kini znatno je pala, dok je kompanija istodobno morala podnijeti troškove velike promjene strategije.

Porsche je godinama snažno ulagao u električna vozila, no sada se djelomično vraća razvoju modela s klasičnim motorima s unutarnjim izgaranjem.

Operativna dobit pala je s oko 5,3 milijarde eura u 2024. na svega 90 milijuna eura prošle godine.

Milijunski bonusi unatoč lošim rezultatima

Pad dobiti nije spriječio isplatu velikih bonusa upravi, što je izazvalo nezadovoljstvo među zaposlenicima.

Prema medijskim izvješćima, članovi uprave Volkswagena primili su ukupno oko 13,6 milijuna eura bonusa.

Glavni izvršni direktor Oliver Blume zaradio je oko 7,4 milijuna eura, nešto manje nego godinu ranije, dijelom zbog dobrovoljnog smanjenja plaće.

Bonusi su u velikoj mjeri povezani s novčanim tokovima kompanije. Volkswagen je prošle godine ostvario 6,4 milijarde eura neto novčanog toka, što je najviša razina predviđena sustavom nagrađivanja.

Predstavnici zaposlenika sada traže da i radnici dobiju dio tog novca kroz posebne isplate.

Oporavak se očekuje tek 2026.

Unatoč slabim godišnjim rezultatima, posljednji mjeseci donijeli su određene znakove stabilizacije.

U završnom kvartalu poslovanje je bilo nešto bolje nego ranije tijekom godine. Treće tromjesečje obilježio je gubitak veći od milijardu eura, uglavnom zbog posebnih troškova u Porscheu.

Volkswagen sada očekuje da će se profitabilnost postupno oporaviti tijekom 2026. godine.

Operativna marža, koja je u 2025. pala na 2,8 posto, trebala bi se tada povećati na između 4 i 5,5 posto.