Trump je tijekom posjeta razvojnom i testnom centru General Motorsa u Milfordu u Michiganu stao uz izvršnu direktoricu kompanije Mary Barru te pred radnicima još jednom otvoreno podržao automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem.

'Dok sam ja predsjednik, motor s unutarnjim izgaranjem nikada neće nestati', poručio je Trump.

Kako piše AutoEveryEye, američki predsjednik posjet General Motorsu iskoristio je za promociju svoje protekcionističke politike, domaće proizvodnje automobila i ukidanja dijela propisa koji su proizvođače snažno usmjeravali prema električnim vozilima.

Trump ponovno udario po Bidenovoj politici

Trump je pred radnicima GM-a ponovno napao automobilsku politiku administracije Joea Bidena, tvrdeći da bi stroži propisi o potrošnji goriva i emisijama uništili američku automobilsku industriju.

Posebno je izdvojio standarde CAFE, koji određuju prosječnu učinkovitost vozila što ih proizvođači prodaju na američkom tržištu.

Trumpova administracija krajem 2025. ublažila je pravila uvedena za vrijeme Bidena. Bijela kuća tvrdila je da su prethodni zahtjevi bili toliko strogi da su proizvođače praktički prisiljavali na brzo povećavanje udjela električnih automobila, bez obzira na stvarnu potražnju kupaca.

Važno je naglasiti da Bidenova administracija nije donijela izravnu saveznu zabranu prodaje benzinskih i dizelskih automobila. Međutim, stroži zahtjevi za potrošnju goriva i emisije trebali su snažno ubrzati prelazak na električne modele.

Trump je takav pristup nazivao 'mandatom za električne automobile', a nakon povratka u Bijelu kuću počeo je ukidati ili ublažavati mjere koje su mu išle u prilog.

Njegova poruka General Motorsu zato nije bila samo simbolična. Proizvođači u SAD-u sada imaju više regulatornog prostora za razvoj i prodaju velikih SUV-ova, pick-upova i drugih modela s benzinskim motorima, koji su ujedno među najprofitabilnijim vozilima na američkom tržištu.

GM ne odustaje od električnih automobila

Trumpova izjava stigla je u zanimljivom trenutku za General Motors.

Kompanija je godinama najavljivala budućnost bez ispušnih emisija i uložila velik novac u električne modele, baterije i novu proizvodnu infrastrukturu. Taj smjer nije napušten, ali je GM posljednjih godina počeo prilagođavati planove stvarnoj potražnji.

Električni automobili ostaju važan dio ponude, no kompanija istodobno nastavlja ulagati u modele s klasičnim pogonom.

General Motors nedavno je najavio ulaganje od 275 milijuna dolara u svoj proizvodni kompleks u Spring Hillu u Tennesseeju. Dio novca namijenjen je budućem Cadillacovu modelu s motorom s unutarnjim izgaranjem, a dio nastavku razvoja i proizvodnje 2,7-litrenog motora.

Mary Barra u posljednjem je izvješću ulagačima navela da snažnu potražnju u Sjevernoj Americi i dalje predvode pick-upovi i SUV-ovi. GM istodobno pokušava smanjiti gubitke na električnim vozilima i postupno ih pretvoriti u profitabilan dio poslovanja.

To znači da kompanija trenutačno ne bira isključivo jednu tehnologiju. Prodavat će električne automobile tamo gdje za njih postoji dovoljno kupaca, ali neće napustiti benzinske motore koji joj donose velik dio zarade.

Carine kao zaštita domaće proizvodnje

Trump je tijekom posjeta GM-u ponovno branio i svoju politiku carina na uvezena vozila i automobilske dijelove.

Prema njegovu tumačenju, visoke carine trebale bi strane i američke proizvođače potaknuti da automobile za američke kupce izrađuju u američkim tvornicama. General Motors već je najavio premještanje dijela proizvodnje kako bi smanjio izloženost dodatnim troškovima uvoza.

Takva politika, međutim, ima i drugu stranu.

Automobilska industrija desetljećima funkcionira preko snažno povezanih opskrbnih lanaca SAD-a, Kanade i Meksika. Jedan automobil može sadržavati dijelove koji tijekom proizvodnje nekoliko puta prelaze državne granice, pa carine mogu povećati troškove čak i za vozila koja se završno sastavljaju u SAD-u.

Trump tvrdi da će dugoročni rezultat biti više američkih tvornica i radnih mjesta. Kritičari upozoravaju da bi proizvođači barem dio većih troškova mogli prebaciti na kupce kroz više cijene automobila.

Može li Trump doista spasiti benzinske motore?

Američki predsjednik može propise učiniti povoljnijima za benzinske i dizelske automobile, smanjiti kazne proizvođačima i ukinuti savezne poticaje koji prednost daju električnim vozilima.

Ne može, međutim, samostalno jamčiti da motor s unutarnjim izgaranjem 'nikada neće nestati'.

O njegovoj budućnosti odlučivat će cijene goriva i baterija, tehnološki napredak, kupci, propisi saveznih država, politika budućih administracija i pravila na drugim velikim tržištima.

Globalni proizvođači ne razvijaju automobile samo za SAD. Moraju istodobno pratiti europske, kineske i brojne druge propise, zbog čega će većina njih nastaviti ulagati u električne automobile čak i uz povoljniji položaj klasičnih motora u Americi.

Trumpova poruka ipak je važna jer dolazi s najveće političke razine i izravno utječe na odluke o milijardama dolara budućih ulaganja.

Za vrijeme njegova mandata američki proizvođači neće biti prisiljeni žuriti s potpunim napuštanjem benzinskih motora. Umjesto naglog prijelaza na samo jednu tehnologiju, kupcima će još godinama nuditi benzinske, hibridne i električne modele.

Motor s unutarnjim izgaranjem zbog toga možda neće živjeti zauvijek, kao što Trump tvrdi, ali njegov kraj na američkom tržištu upravo je postao znatno udaljeniji.