A onda je otišao i korak dalje te izrekao presudu koja će posebno zanimati ljubitelje starih dizelaša: 'Za mene je ovo najbolji dizelski motor ikad proizveden.'

Automobil nije Mercedes, BMW ni legendarni Volkswagen s 1.9 TDI-jem. Riječ je o Opel Astri s dizelskim motorom Isuzuova podrijetla.

Pedro Bastida, stručnjak za mehaniku i čovjek koji radi na tehničkim pregledima, automobil je pokazao tijekom redovitog održavanja. Astra je, kaže, već dugo u njegovoj obitelji, a na brojaču joj je 270.000 kilometara.

'Nikada nam nije zadavala probleme', rekao je Bastida, piše El Espanol, a zatim pokazao motor.

Njegova presuda bila je vrlo jasna.

'Za mene ima najbolji dizelski motor koji je ikad proizveden. Iako ga ugrađuje Opel, motor je Isuzuov. Vrlo je pouzdan i jako dobar.'

Japanski motor pod poklopcem njemačkog automobila

Riječ je o poznatoj obitelji 1.7 CDTI četverocilindarskih turbodizelaša Isuzuova podrijetla, koje je Opel godinama ugrađivao u svoje modele.

Takvi motori mogu se pronaći u nekoliko generacija Astre, ali i u drugim Opelovim modelima, a upravo su jednostavna i robusna konstrukcija tijekom godina među vlasnicima izgradile vrlo dobru reputaciju.

Bastidin automobil je Astra J iz 2010. godine.

Nakon 270.000 kilometara nije potpuno bez tragova godina. Stručnjak priznaje da se na motoru mogu primijetiti manja orošavanja, no ističe da ona nisu utjecala na njegov rad.

'Pogledajte u kakvom je stanju motor. Ima poneko malo orošavanje, ali što se tiče pouzdanosti i performansi, nema apsolutno nikakvih problema', kaže.

Posebno ga je impresionirala još jedna komponenta automobila - kompresor klima-uređaja.

'Praktički ima kompresor kao kamion', našalio se Bastida dok je pokazivao koliko je masivno izveden.

No njegova velika pohvala ipak je rezervirana za motor. I zanimljivo je da u tome nije potpuno usamljen.

ADAC također kaže: 1.7 CDTI smatra se robusnim

Njemački ADAC u svom vodiču za rabljenu Astru J također posebno spominje 1.7 CDTI.

Njihov zaključak nije toliko spektakularan kao Bastidin, ali za kupca rabljenog automobila možda je još važniji - 1.7 CDTI opisuju kao robusan motor.

ADAC mu zamjera nešto grublji i bučniji rad u odnosu na kasnije 1.6 CDTI dizelaše, no upravo kod dugovječnosti nema velikih kritika.

To, naravno, ne znači da je cijela Astra J neuništiva.

ADAC Astru te generacije kao cjelinu ocjenjuje prosječno pouzdanim i izdržljivim automobilom. Na tehničkim pregledima prolazi nešto bolje od prosjeka, dok u njihovoj statistici intervencija na cesti završava u donjem dijelu sredine poretka.

I nekoliko stvari prije kupnje svakako treba provjeriti.

Jedna od poznatijih slabosti je šeststupanjski ručni mjenjač. ADAC savjetuje da se tijekom probne vožnje dobro sluša pojavljuje li se zavijanje ili drugi neuobičajeni zvuk jer oni mogu upozoravati na skori problem s mjenjačem.

Kod starijih primjeraka bilježena su i curenja ulja, problemi s oprugama ovjesa te, kod pojedinih godišta, kvarovi povezani s EGR sustavom.

Drugim riječima - pohvala motoru nije isto što i tvrdnja da možete kupiti bilo koju staru Astru zatvorenih očiju.

Jedan primjerak s 270.000 km pokazuje koliko održavanje znači

Bastida tijekom izmjene ulja nije pregledao samo motor.

Provjerio je ležajeve, kuglaste zglobove, zaštitne manžete, silent blokove te stanje ovjesa i upravljačkog sustava. Njegova poruka pritom je možda još korisnija od velike izjave o najboljem dizelašu.

Redovito održavanje ne znači samo promijeniti ulje i filtar kada dođe vrijeme. Dok je automobil već podignut, nekoliko dodatnih minuta pregleda može otkriti dio koji tek počinje pokazivati znakove trošenja.

'Ne košta nas ništa, a dugoročno nam može uštedjeti problem', poručio je.

Upravo je to važan kontekst njegova automobila s 270.000 kilometara.

Motor nije napravio toliku kilometražu zato što je vlasnik odlučio provjeriti koliko dugo može voziti bez servisa. Naprotiv, riječ je o automobilu koji je dugo u obitelji i za koji se održavanje obavlja redovito.

Zato ni pri kupnji rabljenog 1.7 CDTI-ja sama reputacija motora ne smije biti dovoljna.

Dokumentirana servisna povijest, stanje mjenjača, tragovi curenja, način na koji motor pali hladan te stanje sustava za obradu ispušnih plinova puno su važniji od toga piše li u oglasu 180.000 ili 250.000 kilometara.

U Hrvatskoj ih još ima za nekoliko tisuća eura

Astra J s ovim motorom ni danas nije rijetkost na hrvatskom tržištu rabljenih.

Primjerci iz 2010. godine s 1.7 CDTI motorom mogu se pronaći za nekoliko tisuća eura. Jedan aktualno oglašeni primjerak iz 2010. godine, s napravljenim većim servisima i bogatijom opremom, ponuđen je za 3800 eura.

Naravno, kod automobila starih 15 ili 16 godina razlike među pojedinim primjercima mogu biti ogromne. Najjeftiniji automobil u oglasniku vrlo lako može postati najskuplji nakon nekoliko odlazaka u servis.

No dobro održavan primjerak s urednom poviješću mogao bi biti zanimljiv kupcu koji traži relativno jednostavan i provjeren dizelski automobil.

Pogotovo kada čovjek koji svakodnevno pregledava automobile podigne poklopac vlastitog primjerka nakon 270.000 kilometara i kaže:

'Za mene je ovo najbolji dizelski motor ikad proizveden.'