Odgovor na to najbolje znaju ljudi koji svakodnevno popravljaju kvarove. Javier Sendín, koji je 2023. proglašen najboljim automehaničarom u Španjolskoj, sada je otkrio koja vozila najrjeđe viđa u radionici zbog ozbiljnih problema.

Njegov odgovor mogao bi razočarati poklonike skupih njemačkih automobila.

Prema Sendínovu iskustvu, najmanje kvarova i dalje imaju japanski automobili, koji se po pouzdanosti i dugotrajnosti izdvajaju od većine današnje konkurencije.

'Automobili koji najmanje dolaze u radionicu zbog kvarova jesu japanski. Oni se i dalje ističu pouzdanošću i dugotrajnošću', rekao je Sendín u razgovoru za Mundo Deportivo.

Pouzdanost je pala kod gotovo svih

Sendín upozorava da danas više ne postoji proizvođač kojem se može potpuno vjerovati samo na temelju njegova imena.

Moderni automobili postali su sigurniji, udobniji i tehnološki napredniji, ali istodobno imaju sve više elektroničkih sustava, senzora, upravljačkih jedinica i složenih komponenti koje s godinama mogu postati izvor skupih problema.

'Istina je da danas više ne postoji marka koja je posebno pouzdana kao nekada. Pouzdanost je općenito pala kod gotovo svih proizvođača i praktički svaki automobil može imati kvarove, bez obzira na segment ili cijenu', upozorio je mehaničar.

To je važna poruka kupcima koji vjeruju da viša cijena automatski jamči i manje problema.

Premium automobil može biti kvalitetnije izrađen, snažniji i bogatije opremljen, ali kada se pokvari napredni elektronički sustav, prilagodljivo podvozje, multimedijski zaslon ili sofisticirano prednje svjetlo, račun može biti osjetno veći nego kod jednostavnijeg modela.

Sendín zato pri procjeni pouzdanosti ne gleda samo koliko se često neki automobil pokvari, nego i koliko je njegov sustav složen te koliko će vlasnika stajati pronalaženje i uklanjanje problema.

Koji automobili često dolaze u radionicu?

Najbolji španjolski mehaničar otkrio je i automobile koje u servisu viđa mnogo češće.

Posebno je izdvojio vozila grupacije Stellantis, kojoj pripadaju Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Alfa Romeo, DS, Jeep, Chrysler i Dodge.

Česti su i automobili Volkswagenove grupacije, odnosno modeli Volkswagena, Audija, Seata i Škode, kao i vozila BMW-a i Mercedes-Benza.

No Sendín pritom naglašava važan detalj - sama činjenica da se određene marke često pojavljuju u radionici ne znači automatski da su sve nepouzdane.

Mnoge od njih prodaju golem broj automobila, pa je logično da ih mehaničari češće viđaju. Uz to, skuplji i tehnološki napredniji modeli imaju više složenih elektroničkih sustava, a samim time i više mogućih mjesta na kojima se problem može pojaviti.

'Često viđamo vozila Stellantisa. Dolazi i mnogo automobila Volkswagenove grupacije, kao i BMW-a i Mercedes-Benza, i zbog količine prodanih vozila i zbog složenosti njihovih elektroničkih sustava', objasnio je Sendín.

Drugim riječima, njegovu izjavu ne treba pretvoriti u jednostavnu tvrdnju da su svi europski automobili loši, a svi japanski nepogrešivi.

Svaki model, motor i generacija imaju svoje prednosti i slabosti, a održavanje konkretnog primjerka često je važnije od znaka na njegovoj maski.

Ipak, iskustvo iz radionice pokazuje jasan obrazac - japanski modeli i dalje u prosjeku dolaze rjeđe zbog kvarova.

Ni Japanac nije automatski sigurna kupnja

Sendínova preporuka ne znači da se rabljeni japanski automobil može kupiti bez pregleda i provjere servisne povijesti.

Automobil koji je godinama vozio bez pravilne zamjene ulja, doživio tešku nesreću, bio zahvaćen korozijom ili održavan najjeftinijim dijelovima može biti loša kupnja bez obzira na reputaciju proizvođača.

Jednako tako, uredno održavan europski automobil s poznatom poviješću može biti sigurniji izbor od zapuštenog japanskog modela s vraćenom kilometražom i nepoznatim podrijetlom.

Prije kupnje treba provjeriti točnu oznaku motora, servisne račune, kilometražu, stanje podvozja i tragove mogućih popravaka nakon nesreće. Važno je istražiti i poznate slabosti upravo one generacije koja se kupuje jer reputacija cijele marke ne vrijedi jednako za svaki model.

Sendín je ranije otkrio i kakav bi automobil sam izabrao kada bi morao kupiti novo vozilo. Premda kaže da ga trenutačno nijedan novi automobil posebno ne privlači, prednost bi dao plug-in hibridu japanskog proizvođača.

Takav pogon omogućuje svakodnevnu električnu vožnju na kraćim relacijama, dok benzinski motor uklanja problem dosega na duljim putovanjima.

Ipak, njegova najvažnija poruka mnogo je jednostavnija.

Pouzdanost modernih automobila općenito je pala, viša cijena više nije jamstvo bezbrižnog vlasništva, a povećana količina elektronike može značiti skuplje i složenije popravke.

U takvom svijetu jedna skupina proizvođača i dalje se izdvaja.

Japanski automobili možda nisu uvijek najuzbudljiviji, najluksuzniji ni najprestižniji izbor, ali prema iskustvu čovjeka proglašenog najboljim mehaničarom Španjolske - najmanje ih viđa ondje gdje ih nijedan vlasnik ne želi vidjeti, u radionici zbog kvara.