Mercedes je još krajem kolovoza 2025. proveo iznimno zahtjevan test na stvarnim europskim prometnicama. Blago modificirani električni EQS krenuo je iz Stuttgarta u Njemačkoj, prošao kroz Dansku i stigao do Malmöa u Švedskoj.

Ukupno je prešao 1205 kilometara bez ijednog zaustavljanja radi punjenja, a prema Mercedesovim podacima, na kraju putovanja imao je još 137 kilometara procijenjenog dosega.

Riječ je o rezultatu koji pokazuje koliko se brzo razvija tehnologija baterija, ali i koliko je važno razlikovati eksperimentalne automobile od onih koji se već nalaze u prodaji.

Tajna je u bateriji koja bi mogla promijeniti električne automobile

Za razliku od serijskog EQS-a, testni automobil bio je opremljen novom litij-metalnom baterijom s čvrstim elektrolitom, odnosno takozvanom solid-state baterijom.

Takva tehnologija već godinama privlači veliku pozornost automobilske industrije jer otvara mogućnost pohranjivanja više energije bez proporcionalnog povećanja mase i dimenzija baterijskog sklopa.

Mercedes je baterijski sustav razvio u suradnji sa svojim stručnjacima iz Mercedes-AMG High Performance Powertrainsa, tehnološkog centra u britanskom Brixworthu poznatog po razvoju pogonskih jedinica za Formulu 1.

Same baterijske ćelije isporučila je američka tvrtka Factorial Energy, koristeći vlastitu tehnologiju FEST.

Prema Mercedesovim podacima, korisni energetski kapacitet novog baterijskog sklopa povećan je za približno 25 posto, uz dimenzije i masu usporedive s konvencionalnom baterijom serijskog EQS-a.

Drugim riječima, inženjeri su uspjeli smjestiti znatno više energije u prostor koji nije bitno veći ni teži.

No razvoj takve baterije donio je i niz tehničkih izazova.

Litij-metalne ćelije tijekom punjenja i pražnjenja mijenjaju svoj volumen, zbog čega je Mercedes razvio poseban sustav pneumatskih aktuatora koji održavaju potreban pritisak na ćelije.

Baterija koristi i pasivno hlađenje strujanjem zraka, čime se dodatno smanjuju masa i energetski zahtjevi sustava.

Prešao je 1205 kilometara, a mogao je nastaviti dalje

Posebno je zanimljivo što Mercedes nije izveo test samo na zatvorenoj stazi ili u laboratorijskim uvjetima.

Automobil je vozio stvarnim autocestama kroz Njemačku i Dansku sve do Švedske, a ruta je uključivala i različite prometne i vremenske uvjete.

Putovanje je planirano Mercedesovim sustavom Electric Intelligence, koji pri izračunu rute uzima u obzir konfiguraciju terena, promet, vanjsku temperaturu i energiju potrebnu za grijanje ili hlađenje.

Automobil pritom nije koristio trajekt, nego je cijelu udaljenost prevalio cestom.

Rezultat od 1205 kilometara bio je za tri kilometra bolji od ranijeg rezultata Mercedesova eksperimentalnog modela Vision EQXX na putovanju od Stuttgarta do Silverstonea.

No možda je još impresivniji podatak da je EQS na odredište stigao s procijenjenih 137 kilometara preostalog dosega.

To ne znači da je automobil službeno prešao 1342 kilometra niti da bi toliko nužno mogao prijeći u svim uvjetima. Preostali doseg bio je procjena sustava, a stvarna potrošnja ovisi o brzini, vremenu, temperaturi i drugim čimbenicima.

Ipak, test je pokazao da nova baterijska tehnologija ima ozbiljan potencijal za vrlo duga putovanja.

Kada će ovakva tehnologija stići u automobile koje možemo kupiti?

Upravo je to najvažnije pitanje.

Mercedes ne skriva ambiciju da baterije s čvrstim elektrolitom jednog dana uvede u serijske automobile. Markus Schäfer, član uprave Mercedes-Benz Grupe zadužen za tehnologiju i razvoj, nakon uspješnog testa istaknuo je da cilj kompanije nije samo dokazati mogućnosti tehnologije, nego je pripremiti za stvarnu proizvodnju.

'Naš je cilj inovacije poput ove uvesti u serijsku proizvodnju do kraja desetljeća te kupcima ponuditi novu razinu dosega i udobnosti', poručio je Schäfer.

To, međutim, nije potvrda da će svaki budući električni Mercedes imati doseg veći od 1200 kilometara.

Prije šire primjene potrebno je riješiti pitanja troškova proizvodnje, dugoročne trajnosti, sigurnosti i pouzdanosti baterija tijekom velikog broja ciklusa punjenja.

Mercedes zato nastavlja testiranja u različitim klimatskim uvjetima i na različitim vrstama prometnica.

U međuvremenu je i serijski EQS nastavio napredovati. Mercedes je u travnju 2026. za obnovljenu izvedbu objavio deklarirani doseg do 925 kilometara prema WLTP-u, ovisno o konfiguraciji.

No razvojni automobil sa solid-state baterijom pokazuje koliko bi se granice u budućnosti mogle dodatno pomaknuti.

Putovanje od Stuttgarta do Malmöa bez punjenja nije obećanje da će svaki električni automobil uskoro moći učiniti isto. Ali jest konkretan dokaz da tehnologija koja je donedavno bila uglavnom vezana uz laboratorije već može funkcionirati na stvarnim cestama.

A Mercedes očito smatra da je to tek početak.