Nova Direktiva EU-a o vozačkim dozvolama državama članicama omogućuje da pod određenim uvjetima vlasnicima B kategorije dopuste upravljanje motociklima A1 kategorije.

Riječ je o motociklima s motorom obujma do 125 ccm, najveće snage do 11 kW i omjera snage i mase do 0,1 kW/kg.

Drugim riječima, u tu kategoriju ulazi velik broj malih gradskih motocikala i skutera koji bi mnogim vozačima mogli biti alternativa automobilu.

Ali postoji vrlo važna kvaka.

To ne znači da s hrvatskom B kategorijom danas smijete voziti 125-icu

Nova europska pravila ne znače da svaki vlasnik B kategorije u Europskoj uniji automatski dobiva pravo upravljati motociklom A1 kategorije.

Direktiva državama članicama daje mogućnost da takvo pravo uvedu na svom teritoriju.

Upravo je ta razlika ključna.

Hrvatski vozač zato ne bi trebao vidjeti informaciju o novoj europskoj Direktivi, sjesti na klasičan motocikl od 125 ccm samo s B kategorijom i pretpostaviti da je time sve riješeno.

Nije.

Da bi nova mogućnost počela vrijediti za hrvatske vozače, potrebno ju je provesti kroz hrvatski pravni okvir i odrediti uvjete pod kojima bi se takvo pravo koristilo.

Nova Direktiva pritom pokazuje da Europska unija želi državama ostaviti određenu fleksibilnost upravo kod malih motocikala.

Što zapravo spada u A1 kategoriju?

Granice su vrlo precizne.

Prema novoj Direktivi, u A1 kategoriju spadaju motocikli s motorom čiji obujam nije veći od 125 ccm, najvećom neto snagom do 11 kW te omjerom snage i mase koji nije veći od 0,1 kW/kg.

A1 obuhvaća i motorne tricikle najveće neto snage do 15 kW.

To znači da ne govorimo o snažnim sportskim motociklima, nego prvenstveno o manjim i lakšim strojevima kakvi se često koriste za svakodnevno putovanje na posao i vožnju gradom.

Upravo su skuteri od 125 ccm posljednjih godina posebno popularni u velikim europskim gradovima. Troše malo goriva, zauzimaju znatno manje prostora od automobila i omogućuju lakše kretanje kroz zagušena gradska područja.

No dosad su pravila o tome smije li ih voziti vlasnik automobilske vozačke dozvole znatno varirala među državama.

Nova Direktiva stvara jasniji europski okvir za takve nacionalne iznimke.

Hrvatska mora odlučiti hoće li iskoristiti tu mogućnost

Upravo je to za hrvatske vozače najvažniji dio priče.

Direktiva otvara vrata, ali kroz njih Hrvatska ne mora nužno proći.

Države članice mogu odrediti dodatne uvjete povezane sa sigurnošću prometa, a europski okvir omogućuje da se posebna prava vezana uz upravljanje vozilima drugih kategorija evidentiraju i odgovarajućim kodovima na vozačkoj dozvoli.

Zato će tek način na koji će Hrvatska prenijeti nova europska pravila u svoje zakonodavstvo pokazati hoće li i pod kojim uvjetima vlasnicima B kategorije biti omogućeno upravljanje motociklima A1 kategorije.

To može uključivati uvjete vezane uz vozačko iskustvo, osposobljavanje ili druge sigurnosne zahtjeve, ovisno o modelu koji država odabere.

Do tada vrijedi postojeće pravilo - sama činjenica da imate hrvatsku B kategoriju nije dovoljna da biste legalno upravljali klasičnim motociklom na dva kotača od 125 ccm.

Ne treba ih miješati sa skuterima na tri kotača

Tu postoji još jedna stvar koja hrvatske vozače može zbuniti.

Određeni skuteri s tri kotača pod propisanim uvjetima već se mogu voziti s B kategorijom, o čemu je tportal ranije pisao. To, međutim, ne znači da isto pravilo automatski vrijedi za klasične skutere i motocikle na dva kotača od 125 ccm.

Upravo bi nova europska pravila u budućnosti mogla proširiti mogućnosti vlasnika B kategorije.

Koliko bi takva promjena bila zanimljiva hrvatskim vozačima, nije teško pretpostaviti. Netko tko već godinama ima automobilsku vozačku dozvolu mogao bi, ako Hrvatska prihvati tu mogućnost i ispuni propisane uvjete, dobiti puno jednostavniji put do malog motocikla ili skutera za svakodnevnu gradsku vožnju.

No zasad vrijedi najvažnije upozorenje - EU je mogućnost otvorio, ali pravo za hrvatske vlasnike B kategorije nije nastalo automatski.

Sljedeći potez je na Hrvatskoj.