No jedan automobil posebno se izdvaja - upravo zato što im gotovo uopće nije davao posla.

'Jedino vozilo na kojem nismo imali nikakve intervencije bilo kojeg tipa', napisali su hrvatski stručnjaci u svom velikom vodiču za kupnju rabljenih električnih automobila.

Automobil o kojem govore je Hyundai Ioniq Electric prve generacije s baterijom od 28 kWh.

A njihova iskustva s njim ne završavaju samo na automobilima koji su došli u radionicu.

'Nemamo niti jedan slučaj'

EV Clinic navodi da poznaje nekoliko vlasnika Ioniqa 28 kWh koji ih redovito voze i, prema njihovu iskustvu, nemaju problema.

'Nekoliko poznanika koji ih posjeduju i voze nemaju apsolutno nikakve kvarove, a u našem laboratoriju nemamo niti jedan slučaj', navode hrvatski stručnjaci.

Posebno ističu baterijski sustav.

Ioniq prve generacije koristi LGX pouch ćelije za koje EV Clinic kaže da su se pokazale izdržljivima i kvalitetnima. U trenutku njihove analize kvar baterije na tom modelu vodili su kao nedokumentiran, odnosno u svojoj praksi nisu imali zabilježen takav slučaj.

Slično navode i za OBC, odnosno ugrađeni punjač automobila - također nedokumentiran kvar u njihovoj bazi iskustava.

To je posebno zanimljivo jer je riječ o električnom automobilu koji se na tržištu pojavio još 2016. godine. Najstariji primjerci tako su već dovoljno dugo na cestama da njihova pouzdanost više nije samo teorijska pretpostavka na temelju tvorničkog jamstva.

Nije savršen: Jedan skupi dio ipak treba pratiti

EV Clinic pritom nije nekritičan prema Ioniqu.

Kao komponentu kojoj treba posvetiti pozornost izdvajaju pogonski elektromotor. Prema njihovoj procjeni, potencijalni problemi mogu se očekivati oko 200.000 kilometara.

A tu brojke više nisu tako bezazlene.

Novi pogonski motor procjenjuju na oko 9500 eura, dok bi popravak prema njihovim podacima mogao stajati oko 1400 eura.

Upravo zato preporučuju jednu vrlo jednostavnu preventivnu mjeru - zamjenu ulja diferencijala.

Kod kupnje rabljenog primjerka s većom kilometražom zato se ne treba zaletjeti samo zbog odlične reputacije modela. Servisna povijest, stanje konkretnog automobila i kvalitetna dijagnostika i dalje su važni.

To posebno vrijedi za bateriju. Činjenica da EV Clinic nije dokumentirao kvar baterijskog sustava ne znači da kupac deset godina starog električnog automobila ne treba provjeriti njezino stanje i preostali kapacitet.

Pouzdan model može biti loša kupnja ako je konkretan primjerak bio zanemaren.

Mala baterija, ali iznenađujuće dobra učinkovitost

Današnjim standardima brojka od 28 kWh zvuči gotovo minijaturno. Novi električni automobili redovito imaju baterije dvostruko ili čak trostruko većeg kapaciteta.

Ioniq je, međutim, od početka bio poznat po vrlo dobroj energetskoj učinkovitosti.

EV Clinic za 28 kWh verziju procjenjuje realan doseg na otprilike 180 do 220 kilometara. To ga danas ne čini idealnim automobilom za nekoga tko svakodnevno mora prelaziti stotine kilometara autocestom, ali za gradsku i prigradsku vožnju takav doseg mnogim vlasnicima može biti sasvim dovoljan.

Mala baterija ima i jednu praktičnu prednost - ne treba golema količina energije da bi se ponovno napunila.

Ioniq 28 kWh podržava i brzo DC punjenje, zbog čega je u svoje vrijeme bio jedan od zanimljivijih električnih automobila za vozače koji nisu željeli automobil koristiti isključivo u gradu.

No najveća prednost rabljenog primjerka danas možda više nije njegova tehnologija.

To je cijena.

U Hrvatskoj se jedan prodaje za 9200 eura

Kada je EV Clinic objavio svoj vodič, cijene Ioniqa 28 kWh procjenjivao je na otprilike 10.000 do 16.000 eura.

Tržište je u međuvremenu nastavilo padati.

Na hrvatskom tržištu trenutačno je oglašen Ioniq Electric iz 2018. godine s baterijom od 28 kWh za 9200 eura. Automobil ima 165.000 kilometara, snagu od 88 kW i, prema oglasu, dolazi od prvog vlasnika.

To je zanimljiva razina cijene jer Ioniq više nije samo alternativa drugim rabljenim električnim automobilima.

Za sličan novac na tržištu se kupuju brojni rabljeni benzinci i dizelaši usporedivog godišta.

Naravno, jedan oglas ne određuje tržišnu vrijednost cijelog modela, a automobil sa 165.000 kilometara prije kupnje svakako treba detaljno pregledati. Međutim pokazuje koliko je cijena prve generacije Ioniqa pala otkako je bila novi automobil.

I upravo tu pohvala EV Clinica postaje posebno zanimljiva.

Nije teško preporučiti rabljeni automobil ako stoji 30.000 eura i još je gotovo nov. Puno je zanimljivije kada stručnjaci koji popravljaju električne automobile izdvoje model star sedam, osam ili devet godina koji je već pao u cjenovni razred ispod 10.000 eura.

Što provjeriti prije kupnje?

Odlična reputacija modela nikada ne bi trebala zamijeniti pregled konkretnog automobila.

Kod rabljenog Ioniqa prvo treba napraviti kvalitetnu dijagnostiku baterije i utvrditi njezino stvarno stanje. Treba provjeriti puni li se automobil pravilno na AC i DC punjačima, poslušati pogonski sklop tijekom vožnje te provjeriti postoje li neobični zvukovi iz motora ili reduktora.

Servisna povijest također je važna, posebno na automobilima koji se približavaju ili su već prešli 200.000 kilometara.

EV Clinic upravo oko te kilometraže upozorava na mogućnost problema s pogonskim motorom, pa primjerak koji je vrlo jeftin, ali je već duboko ušao u taj raspon, treba promatrati drukčije od automobila sa znatno manje kilometara.

Ipak, njihova ukupna presuda ostaje vrlo neuobičajeno pozitivna.

Servis specijaliziran za probleme električnih automobila kroz godine rada susreo se s baterijama i pogonskim sustavima brojnih proizvođača. Za neke modele imaju vrlo dugačke liste poznatih kvarova, troškova i upozorenja.

Kod Ioniqa 28 kWh priča je gotovo obrnuta.

'Jedino vozilo na kojem nismo imali nikakve intervencije bilo kojeg tipa.'

Za vlasnika servisa to možda nije najbolja vijest.

Za čovjeka koji razmišlja o kupnji rabljenog automobila - teško je zamisliti puno bolju.