Na tržištu rabljenih vozila redovito se pojavljuju stotine primjeraka različitih generacija, od pristupačnih automobila starih gotovo 20 godina do aktualnih modela koji izgledom, opremom i kvalitetom izrade ulaze na područje znatno skupljih konkurenata.

Upravo se u tome krije velik dio njezine privlačnosti. Mazda3 nije najjeftiniji, najveći ni najprodavaniji automobil svoje klase. Umjesto toga nudi kombinaciju dizajna, benzinskih motora, kvalitete unutrašnjosti i osjećaja u vožnji zbog koje je mnogi hrvatski kupci doživljavaju kao alternativu uobičajenim europskim kompaktima.

Izgleda skuplje nego što jest

Jedan od glavnih razloga popularnosti Mazde3 njezin je izgled. Dok su brojni kompaktni automobili dizajnirani prvenstveno kako bi bili praktični i nenametljivi, Mazda je četvrtu generaciju oblikovala gotovo poput sportskog modela.

Hatchback ima nizak krov, naglašene stražnje bokove i vrlo male bočne površine stakala, dok sedan djeluje elegantnije i ozbiljnije. Obje izvedbe zato se lako izdvajaju u moru oblikovno sličnih automobila.

Mazda3 bila je prvi serijski model koji je predstavio novu evoluciju Mazdine dizajnerske filozofije Kodo, a četvrta generacija osvojila je i nagradu za najbolji automobilski dizajn na izboru World Car Awards 2020. godine.

Jednako važan argument nalazi se u kabini. Umjesto velikog broja sjajnih plastičnih površina i zaslona postavljenih na gotovo svako slobodno mjesto, Mazda se odlučila za jednostavan i vozaču okrenut interijer.

Materijali ostavljaju kvalitetan dojam, sjedala su pogodna i za dulja putovanja, a najvažnijim se funkcijama i dalje upravlja fizičkim prekidačima i okretnim kontrolerom na središnjoj konzoli. ADAC je upravo jednostavnost upravljanja, kvalitetu materijala i preglednu organizaciju komandi izdvojio među najvećim prednostima modela.

Za hrvatskog vozača koji želi kvalitetniji osjećaj od onoga koji nude uobičajeni kompaktni automobili, ali ne želi prijeći u cjenovni razred njemačkih premium marki, Mazda3 zato predstavlja vrlo privlačnu sredinu.

Mazda odbija slijediti sve trendove

Privlačnost Mazde3 ne završava na dizajnu. Dok je velik dio automobilske industrije posljednjih godina smanjivao obujam motora i uvodio male turbobenzince, Mazda je nastavila razvijati veće atmosferske benzinske motore.

Aktualni osnovni model pokreće 2,5-litreni četverocilindrični e-Skyactiv G motor sa 140 KS, bez turbopunjača. Opremljen je blagim hibridnim sustavom i sustavom isključivanja cilindara, a može se kombinirati sa šesterostupanjskim ručnim ili automatskim mjenjačem.

Takav motor nema snažan udar okretnog momenta pri niskim okretajima kakav nude moderni turbobenzinci. Za odlučnije ubrzanje potrebno ga je zavrtjeti, ali snagu razvija ravnomjerno i predvidljivo.

Na testu Autozone Mazda3 sedan s ovim je motorom imala deklariranu prosječnu potrošnju između 5,8 i 6,3 litre na 100 kilometara. ADAC je u zahtjevnijem neovisnom testu hatchback izvedbi izmjerio 6,6 litara.

Kupce privlači i činjenica da Mazda još uvijek nudi kvalitetan ručni mjenjač. Njegove kratke i precizne kretnje, dobro odmjeren upravljač te sigurno ponašanje u zavojima daju modelu osjećaj povezanosti s vozačem koji se sve rjeđe pronalazi u ovoj klasi.

To je posebno važno na hrvatskim cestama, na kojima isti automobil često mora jednako dobro funkcionirati u gradskoj gužvi, na zavojitim lokalnim cestama i tijekom višesatnog putovanja autocestom prema moru.

Oprema koja se kod drugih često doplaćuje

Mazda3 kupce privlači i bogatom sigurnosnom i udobnosnom opremom.

Već osnovne izvedbe na europskim tržištima nude LED svjetla, head-up zaslon, prilagodljivi tempomat, automatsko kočenje u nuždi te sustave za praćenje prometnih znakova i zadržavanje vozila u prometnoj traci.

Na Euro NCAP testiranju 2019. godine Mazda3 osvojila je maksimalnih pet zvjezdica. Za zaštitu odraslih putnika ostvarila je rezultat od 98 posto, a putnička kabina ostala je stabilna tijekom frontalnog testa. Ocjena je u međuvremenu istekla zbog promjena kriterija Euro NCAP-a, no pokazuje koliko je automobil bio siguran prema zahtjevima koji su vrijedili u trenutku predstavljanja.

Mazda uz to od travnja 2022. za nova vozila na europskom tržištu nudi tvorničko jamstvo od šest godina ili 150.000 kilometara, što je još jedan važan argument za privatne kupce koji automobil planiraju zadržati dulje.

Rabljena Mazda3 nudi izbor za gotovo svaki budžet

Velik dio popularnosti u Hrvatskoj izgrađen je na tržištu rabljenih automobila.

Prve dvije generacije danas se mogu pronaći po vrlo pristupačnim cijenama, treća generacija mnogima predstavlja zanimljiv spoj modernog izgleda i prihvatljive cijene, dok aktualna četvrta generacija privlači kupce koji traže gotovo premium dojam bez premium oznake na poklopcu motora.

Ponuda obuhvaća hatchback i sedan, benzinske i starije dizelske motore te ručne i automatske mjenjače. Upravo takav raspon omogućuje da Mazdu3 razmatraju i mladi vozači koji kupuju prvi ozbiljniji automobil i obitelji koje traže noviji kompakt sa sigurnosnom opremom.

Ipak, nisu sve izvedbe jednako poželjne. Kod svakog rabljenog primjerka treba provjeriti servisnu povijest, stanje karoserije i podvozja te način na koji je automobil održavan. Posebnu pažnju zahtijevaju stariji dizelski modeli jer kratke gradske vožnje i zanemarivanje održavanja mogu izazvati skupe probleme sa sustavima za obradu ispušnih plinova.

Benzinske izvedbe zato su često logičniji izbor za vozače koji većinu kilometara rade u gradu ili na kraćim relacijama.

Nije savršena - i upravo zato ima vjernu publiku

Mazda3 ima i jasne nedostatke.

Hatchback zbog debelih stražnjih stupova i malih bočnih stakala nema najbolju preglednost prema natrag. Na stražnjim sjedalima manje je prostora nego u nekim konkurentima, a prtljažnik hatchbacka nije među najvećima u klasi.

ADAC je izmjerio 325 litara korisnog prostora u prtljažniku testiranog hatchbacka, dok je sedan osjetno praktičniji i prema tvorničkim podacima nudi oko 450 litara. Kritike je dobila i nešto tvrđa reakcija ovjesa na lošijim cestama.

To znači da Mazda3 nije automatski najbolji izbor za veliku obitelj kojoj su prostor i praktičnost apsolutni prioritet. Škoda Octavia nudi veći prtljažnik, Volkswagen Golf više prostora na stražnjoj klupi, a pojedini korejski konkurenti mogu biti povoljniji.

No kupci Mazde3 uglavnom je ne biraju zato što pobjeđuje u samo jednoj kategoriji. Biraju je jer im daje dovoljno prostora i razumnu potrošnju, ali istodobno izgleda posebno, kvalitetno je izrađena i pruža osjećaj u vožnji koji se ne svodi samo na prijevoz od jedne do druge točke.

U Hrvatskoj, gdje se automobil često kupuje na duže razdoblje i mora istodobno služiti za grad, posao, obiteljske obveze i putovanja, takva kombinacija ima mnogo smisla.

Mazda3 možda nije automobil koji kupuje većina. Ali upravo je to jedan od razloga zbog kojih je oni koji je odaberu toliko cijene.