Automobil odjednom više ne ubrzava kao prije, teško pretječe i imate osjećaj da motor jednostavno nema snage. Kod dizelskih i turbobenzinskih motora mnogi će odmah pomisliti na jedan od skupljih scenarija – kvar turbopunjača.
No gubitak snage može imati niz drugih uzroka, od relativno jednostavnih do vrlo ozbiljnih. RAC među mogućim problemima navodi začepljene filtre, probleme sa sustavom goriva, ispuhom, senzorima i paljenjem, ali i sam turbopunjač.
DPF i filtar zraka mogu potpuno promijeniti ponašanje auta
Kod modernih dizela jedan od mogućih uzroka je začepljen DPF. Ako filtar čestica više ne može normalno propuštati ispušne plinove, automobil može prijeći u sigurnosni režim rada i značajno smanjiti snagu motora.
Sličan osjećaj može izazvati i izrazito zaprljan filtar zraka. Motor tada ne dobiva dovoljno zraka za pravilno izgaranje, što se može osjetiti kroz slabiji odziv na gas i lošije performanse.
Problemi mogu nastati i na sustavu goriva. Neispravan injektor, smanjeni tlak goriva ili začepljeni dijelovi sustava mogu dovesti do toga da motor pod opterećenjem ne dobiva količinu goriva koja mu je potrebna.
Ni turbina nije uvijek 'mrtva'
Čak i kada je problem povezan s turbopunjačem, to ne znači nužno da cijeli turbo treba zamijeniti. RAC navodi da uzrok može biti nečistoća, labav spoj, problem s konektorima ili ozbiljnije oštećenje samog sklopa.
Puknuto ili olabavljeno crijevo između turbopunjača, intercoolera i usisa također može dovesti do naglog pada snage jer motor gubi tlak punjenja. Vozaču tada automobil može djelovati kao da turbina uopće ne radi, iako je sam turbopunjač možda potpuno ispravan.
Kod starijih dizela u priču se često uključuje i EGR ventil. Ako ostane zaglavljen ili jako zaprljan, motor može gubiti snagu, trzati ili proizvoditi više dima nego inače.
Lampica motora i dim mogu dati važan trag
Ako gubitak snage prati paljenje lampice motora, automobil je možda zabilježio grešku koja se može očitati dijagnostičkim uređajem. Upravo zato nasumično mijenjanje skupih dijelova bez dijagnostike vrlo lako može postati skup sport.
Boja ispušnog dima također ponekad može dati trag. Crni dim može upućivati na problem s omjerom zraka i goriva, plavi na izgaranje ulja, dok bijeli dim može imati više mogućih uzroka, ovisno o tome kada se pojavljuje i koliko traje.
Gubitak snage zato nije kvar koji treba dugo ignorirati, ali nije ni automatska potvrda da je turbina završila svoj život. Prvi korak trebao bi biti pravilna dijagnostika, provjera dovoda zraka i goriva te sustava ispuha.
Jer između začepljenog filtra i nove turbine postoji ogromna razlika u računu.
