Autocesta između Zagreba i Karlovca, jedna od najopterećenijih prometnica u Hrvatskoj, trebala bi do kraja 2029. dobiti treći prometni trak. Proširenjem se pokušava riješiti problem velikih gužvi koje su posebno izražene tijekom turističke sezone
Promet na toj dionici raste oko pet posto godišnje, a ljeti 39 kilometara između Zagreba i Karlovca prosječno prijeđe gotovo 70 tisuća vozila dnevno.
‘Autocesta sada s postojeće dvije trake u svakom smjeru će dobiti treću traku i jednu zaustavnu traku koja će omogućiti 20 do 30 posto kapaciteta, a to će se pogotovo odraziti u nekim vršnim periodima’, pojašnjava profesor Marko Ševrović s Prometnog fakulteta u Zagrebu za RTL, prenosi Net.hr.
Natječaj za projekt vrijedan četvrt milijarde eura već je u tijeku, a gradnja bi trebala početi sljedeće godine. Projekt će se financirati iz fondova Europske unije. Radovi bi trebali trajati 730 dana, odnosno dvije godine, a izvodit će se 24 sata dnevno u tri smjene. Nakon proširenja autocesta će imati po tri prometna traka u svakom smjeru.
vezane vijesti
Projekt uključuje gradnju 36 novih mostova, vijadukata, nadvožnjaka, podvožnjaka i prolaza te četiri nova čvora. Novi čvor Karlovac nalazit će se kilometar bliže Zagrebu, a grad će dobiti i novi izlaz s autoceste.
‘Napravit će se neki novi čvorovi, neki postojeći će se morati izmaknuti i sve to u kombinaciji bi trebalo pridonijeti da ta autocesta bude u konačnici protočnija’, kaže Ševrović.
Autocesta otvorena 1972. bila je prva autocesta u Hrvatskoj, a nakon ovog zahvata postat će i prva s tri prometna traka.
Nakon Karlovca slijedi Bosiljevo
Proširenjem do Karlovca posao neće biti završen. Sljedeća etapa obuhvatit će dionicu prema Bosiljevu, koja će zbog zahtjevnijih objekata biti znatno složenija za gradnju. Poseban izazov bit će vijadukt Drežnik, najduži u Hrvatskoj, uz koji će biti potrebno izgraditi novi vijadukt dug 2,5 kilometara.
‘Gdje će se praktički morati graditi novi vijadukt dug 2,5 kilometra i to je još veći zahvat jer na toj dionici su zahtjevniji objekti, ali bez toga praktički nećemo dobiti puni učinak proširenja ceste’, zaključuje profesor Marko Ševrović.
Stiže i novi sustav naplate
Paralelno s pripremama za proširenje, na proljeće bi trebala krenuti i nova naplata cestarine. Novi sustav donosi ukidanje naplatnih kućica i omogućit će prolazak bez zaustavljanja, čime bi se trebao ukloniti još jedan uzrok prometnih zastoja.
Ako sve bude išlo prema planu, proširena autocesta između Zagreba i Karlovca trebala bi biti završena do kraja 2029. godine.
