Budući da proizvođači automobila počinju zbrajati troškove krize uzrokovane pandemijom koronavirusa, jedno je od ključnih pitanja hoće li ambiciozni ciljevi Europske unije ostati i dalje vrijediti nakon ukidanja ograničenja i kupci automobila se budu opet mogli vratiti u salone.

Zaključak: Proizvođači automobila moraju dostići prosjek flote od 95 grama po kilometru CO2, s ciljem da se svaka kompanija prilagodi prema gore ili prema dolje na temelju prosječne težine njihove palete proizvoda. U 2020. godini 95 posto prodaje se računa na putu prema cilju; sljedeće 2021. godine to će biti 100 posto. Kazne od 95 eura za gram prekoračenja, po vozilu, znači da bi neki proizvođači automobila mogli platiti milijarde eura kazne za neostvarenje zadanih ciljeva.

Najbrži način za postizanje tih ciljeva je skupa tehnologija elektrifikacije, posebno električnih vozila s baterijama i plug-in hibrida. Ti su pogonski sklopovi danas složeniji i skuplje ih je proizvoditi, a ostaje nejasno ima li uopće dovoljno kupaca koji si ih mogu priuštiti, čak i prije nego što je kriza uzrokovana pandemijom koronavirusa bacila ekonomije u trenutnu recesiju i barem privremeno privremeno eliminirala milijune radnih mjesta.

Autoindustrija je već nagovijestila da bi bila zadovoljna ako bi se na neki način izmijenila pravila o emisijama. 'Za sada se ne radi o proizvodnji, razvoju, ispitivanju ili homologaciji', navele su glavne trgovinske skupine u pismu objavljenom krajem ožujka predsjednici Europske komisije Ursuli von der Leyen. 'Ovo remeti planove koje smo napravili da se pripremimo za poštivanje postojećih i budućih zakona i propisa EU-a unutar primjenjivih rokova postavljenih u tim propisima.'

Ali ako se to sada učini to bi moglo biti kratkovidno, čak i ako bi to privremeno olakšalo opterećenje proizvođača automobila i potaknulo potražnju, omogućujući ponudu nižih, ali jeftinijih modela.

Prvo, proizvođači automobila godinama se pripremaju za nove ciljeve emisije CO2 usmjeravajući svoju liniju proizvoda, proizvodnju, lance opskrbe i prodajne strategije prema električnim vozilima i plug-in hibridima. Većina tih troškova već je utrošena na prognoze prihoda svakog proizvođača automobila, a promjena kursa sada bi mogla biti i skuplja, rekao je Harald Hendrikse iz Morgan Stanleyja u nedavnoj bilješci ulagačima, kako prenosi Reuters. Neki proizvođači automobila, uključujući VW, BMW i PSA, rekli su da žele da pravila ostanu takva kakva su propisana jer mogu ispuniti svoje ciljeve.

Drugo, autoindustrija je preboljela ekološka pitanja još od skandala s varanjem na testovima VW-a. Zatražiti sada izuzeće, kada svaka tvrtka, velika ili mala, također pati, ne bi dobro sjelo niti potrošačima.

I treće, kod ljudi raste svijest da je ograničenje kretanja i privremeno zatvaranje industrijskih pogona diljem svijeta zbog pandemije rezultiralo znatno nižim razinama onečišćenja zraka. Ovo je dobra vijest, posebno za ljude koji pate od astme i drugih respiratornih problema, a da ne spominjemo zdravlje planeta. Ekolozi mogu ukazati na poboljšanje kvalitete zraka kao dokaz da je manje automobila na cesti bolje za sve.

Ali postoji kompromisno rješenje: Treba zadržati postavljene ciljeve o emisiji CO2 u ovoj godini, ali smanjiti ili odložiti predviđene kazne za neispunevanje istih u ovoj godini. Kao što je rekao Xavier Mosquet iz Boston Consulting Grupe, vladama će biti teško opravdati velike kazne za proizvođače automobila koji su upravo dobili milijarde državne pomoći kako bi isplatili radnike koji su otpušteni zbog krize.

Sa svoje strane, Hendrikse iz Morgan Stanleyja smatra kako je malo vjerojatno da će se sami ciljevi olabaviti. Ali, napomenuo je: 'Također smatramo malo vjerojatnim da će, u slučaju da se proizvođači automobila suoče s oštrim padom likvidnosti i pogoršanjem bilance u fiskalnoj godini 2020., EU i europske vlade naplatiti značajne kazne u 2021. To bi se moglo odgoditi ili restrukturirati.'

Podaci o prodaji iz siječnja, veljače, pa i ožujka pokazuju da su proizvođači automobila bili na pravom putu, bez štetnih emisija, prije nego što su se zatvorili saloni i tvornice. Taj je zamah je bilo teško postići, a ako se izgubi, moglo bi ga biti podjednako teško oživjeti.

Kako kaže Hendrikse, električna vozila s baterijama 'ne odlaze. Ona su budućnost, bez obzira na njihove zasluge.'