I dok većina proizvođača polako gasi modele s tri papučice, iz BMW-a stiže poruka koja će razveseliti zaljubljenike u klasičnu vožnju. U odjelu M rade na rješenju koje bi trebalo produžiti život ručnom mjenjaču, iako sve snažniji motori, strože emisijske norme i visoki troškovi razvoja jasno pokazuju da mu budućnost nije zajamčena.
Ručni mjenjači već godinama gube utrku s automatikom, no u BMW-u ih još ne žele posve otpisati. Prema pisanju Motor1, koji se poziva na njemački Automobilwoche, u BMW M odjelu rade na rješenju koje bi omogućilo da modeli s ručnim mjenjačem ostanu u ponudi još neko vrijeme, unatoč tome što suvremeni motori postaju sve snažniji i zahtjevniji za takvu mehaniku.
vezane vijesti
Problem je prije svega tehničke i financijske prirode. Šef BMW M odjela Frank van Meel ranije je izjavio da ručni mjenjač 'nema previše smisla s inženjerskog stajališta' jer ograničava količinu okretnog momenta koju motor može isporučiti, dok automatski mjenjač može podnijeti puni potencijal poznatog bavarskog rednog šestcilindraša. Razviti potpuno novi, robusniji ručni mjenjač bilo bi moguće, ali takav projekt tražio bi velik novac, a potražnja za takvim automobilima više nije dovoljno velika da bi se ulaganje lako opravdalo.
Još neko vrijeme, ali ne predugo
Ipak, iz BMW-a stiže poruka da priča još nije završena. Sylvia Neubauer, potpredsjednica BMW M odjela za kupce, brend i prodaju, poručila je da inženjeri rade na rješenju koje bi trebalo očuvati papučicu spojke čak i dok 3,0-litreni motor nastavlja dobivati na snazi. Detalji zasad nisu otkriveni, ali poruka je jasna - ručni mjenjač u BMW-u još nije rekao posljednju riječ.
Jedan od mogućih scenarija jest ograničavanje snage ili, preciznije, okretnog momenta kod verzija s ručnim mjenjačem kako bi se očuvala dugotrajnost sklopa. To se uostalom već događa. Motor1 navodi da BMW M2 s automatskim mjenjačem ima 50 Nm više okretnog momenta od iste verzije s ručnim mjenjačem. Drugim riječima, ručni mjenjač opstaje, ali već sada uz određene kompromise.
BMW pritom ne odustaje od sportskih automobila s motorima na unutarnje izgaranje. Tvrtka je već potvrdila novu generaciju M3 s rednim šestcilindarskim motorom, a lansiranje se očekuje 2028. godine. To sugerira da će takav model na tržištu ostati duboko u sljedećem desetljeću, paralelno s rastućom ponudom električnih M modela.
No i ako budući M3 ostane bez ručnog mjenjača, kupci još imaju vremena za aktualne modele. Prema istom izvoru, Z4 M40i ovog mjeseca izlazi iz proizvodnje, pa će u BMW-ovoj ponudi s ručnim mjenjačem ostati tek M2, M3 i M4. M2 i M4 Coupe mogli bi se zadržati gotovo do kraja desetljeća, što znači da entuzijasti imaju još otprilike tri godine za kupnju novog BMW-a M sa šeststupanjskim ručnim mjenjačem.
Zašto onda ručni mjenjači nestaju?
Razloga je više. Uz slabu potražnju i ograničenja vezana uz sve snažnije motore, tu su i strože emisijske norme. Ako proizvođač s automatikom može postići niže emisije CO2, ručni mjenjač vrlo brzo postaje teret u borbi za flotne prosjeke i izbjegavanje visokih kazni, osobito u Europi.
Tu su i dobavljači, koji nisu pretjerano motivirani proizvoditi male serije ručnih mjenjača jer je ekonomija razmjera sve slabija. Povrh toga, moderni sustavi pomoći vozaču uglavnom su razvijani s automatskim mjenjačima na umu, pa i to dodatno sužava prostor za opstanak klasike. Ukratko, ručni mjenjač danas više nije samo stvar vozačkog užitka, nego i ozbiljan poslovni problem.
Za ljubitelje 'pravog' osjećaja u vožnji to je loša vijest, ali ne i konačni kraj. BMW očito još traži način da pomiri emociju, performanse i sve stroža pravila. Koliko dugo će u tome uspijevati, drugo je pitanje. Za sada vrijedi jednostavno pravilo - tko želi novi sportski BMW s ručnim mjenjačem, ne bi trebao predugo čekati.
