Automobilska industrija posljednjih je desetljeća napravila golem tehnološki iskorak. Moderni automobili sigurniji su, učinkovitiji i opremljeniji nego ikada prije, ali sve složenija konstrukcija ima i svoju drugu stranu. Popravci koji su nekada bili relativno jednostavni danas često zahtijevaju zamjenu skupih elektroničkih ili mehaničkih sklopova.

Na taj problem upozorio je Enrique Álvarez, španjolski mehaničar poznat kao Kike, koji vodi radionicu Talleres Piba u Daimielu, nedaleko od Ciudad Reala.

Álvarez je na društvenim mrežama pokazao konkretan primjer iz svoje radionice. Na servis mu je stigao automobil sa samo 89.000 prijeđenih kilometara, a dijagnostika je otkrila problem u sklopu upravljača povezanom sa sustavom zračnog jastuka.

Na prvi pogled nije riječ o kvaru koji bi trebao izazvati posebno velike troškove. Međutim, upravo je cijena potrebnog dijela postala razlog mehaničareva ogorčenja.

'Prije je stajao 80 eura, danas morate platiti 480'

Problem se nalazio u spiralnom kabelu upravljača, komponenti koja omogućuje električnu vezu između dijelova smještenih na upravljaču i ostatka vozila.

Takav kabel mora održavati električni kontakt dok vozač okreće upravljač, a među sustavima s kojima je povezan nalazi se i zračni jastuk.

Ako se unutarnji vodiči oštete ili prekinu, mogu se pojaviti upozorenja na instrumentnoj ploči, prestanak rada pojedinih komandi ili kvarovi povezani sa sigurnosnim sustavima.

No Álvareza nije toliko iznenadio sam kvar koliko način na koji je proizvođač konstruirao sklop.

'Prije je taj dio stajao 80 eura, bio je zaseban i mijenjalo se samo njega. Sada morate zamijeniti cijeli modul, a on stoji 480 eura', objasnio je mehaničar, čije izjave prenosi španjolski Motorpasión.

Upravo je ta razlika izazvala njegovo nezadovoljstvo.

Umjesto zamjene relativno jednostavne komponente, kod automobila koji je stigao u radionicu potrebno je kupiti znatno veći sklop.

A to znači i osjetno veći račun za vlasnika.

Zašto se zbog sitnog kvara mijenja čitav sklop?

Kod starijih automobila mnoge su komponente bile konstruirane tako da ih se može relativno jednostavno rastaviti i zasebno zamijeniti.

Moderni automobili sve češće koriste integrirane module u kojima je nekoliko funkcija objedinjeno u jednu cjelinu.

Takva konstrukcija može imati određene prednosti u proizvodnji, montaži i pouzdanosti, ali popravci ponekad postaju znatno skuplji.

Ako se pokvari samo jedan element, proizvođač možda ne nudi njegovu zasebnu zamjenu, nego propisuje ugradnju cijelog modula.

To je upravo ono na što upozorava Álvarez.

Prema njegovu iskustvu, sve je više slučajeva u kojima cijena popravka nije razmjerna veličini samog kvara.

Važno je pritom naglasiti da se njegov primjer odnosi na konkretan automobil i određenu izvedbu sklopa upravljača.

Nije riječ o dokazu da su svi automobilski popravci poskupjeli šest puta niti da se svaki spiralni kabel mora mijenjati zajedno s cijelim modulom.

Problem je ozbiljniji jer je riječ o sigurnosnom sustavu

Za razliku od pokvarenog držača čaše, prekidača podizača stakla ili dijela multimedijskog sustava, kvar komponente povezane sa zračnim jastukom ne bi trebalo zanemarivati.

Zračni jastuk jedan je od ključnih elemenata pasivne sigurnosti automobila, a njegova ispravnost može biti presudna u prometnoj nesreći.

Ako se na instrumentnoj ploči upali upozorenje na kvar sustava zračnih jastuka, potrebno je utvrditi uzrok odgovarajućom dijagnostikom.

Oštećen spiralni kabel može biti jedan od mogućih razloga, ali slična upozorenja mogu izazvati i drugi problemi s električnim instalacijama, senzorima ili upravljačkim jedinicama.

Zato nije preporučljivo samostalno rastavljati sustav zračnih jastuka bez odgovarajućeg znanja i opreme.

Nepravilno rukovanje može biti opasno, a nestručan popravak može ugroziti funkcioniranje sigurnosnog sustava.

Upravo zato vlasnik automobila često nema mnogo prostora za improvizaciju kada se utvrdi da je potrebno zamijeniti određeni sigurnosni modul.

Mehaničar upozorava na širi problem

Álvarez smatra da sve veća složenost modernih automobila i visoke cijene rezervnih dijelova stvaraju ozbiljan problem za njihove vlasnike.

U svojim objavama upozorava da bi nastavak takvog trenda mogao dovesti do situacije u kojoj će održavanje automobila postati financijski nedostupno velikom dijelu stanovništva.

Posebno ga zabrinjava činjenica da se visoki troškovi ne pojavljuju samo kod luksuznih modela, nego i kod automobila koji služe za sasvim običnu svakodnevnu vožnju.

A kada automobil s relativno skromnom kilometražom zahtijeva dio od gotovo 500 eura, razumljivo je zašto takvi slučajevi izazivaju nezadovoljstvo vlasnika.

Pritom treba razlikovati cijenu rezervnog dijela od ukupnog troška popravka.

Iznos od 480 eura koji spominje Álvarez odnosi se na modul, a konačan račun može uključivati i dijagnostiku, rad te druge potrebne zahvate.

Hoće li starije automobile biti lakše održavati?

Sve veća integracija automobilskih sustava otvara i zanimljivo pitanje o dugoročnoj isplativosti vlasništva.

Stariji automobili često imaju jednostavniju konstrukciju, ali zbog godina uporabe mogu zahtijevati češće popravke, a dostupnost pojedinih dijelova s vremenom može postati problem.

Noviji modeli donose naprednije sigurnosne sustave, bolju učinkovitost i više udobnosti, no njihova elektronika i integrirani moduli mogu povećati cijenu pojedinih zahvata.

Zato nije moguće jednostavno zaključiti da su svi stari automobili jeftini za održavanje, a svi novi skupi.

Mnogo toga ovisi o modelu, izvedbi motora, konstrukciji, dostupnosti rezervnih dijelova i stvarnom stanju vozila.

Međutim, Álvarezov primjer pokazuje zašto je pri kupnji automobila, posebno rabljenog, važno razmišljati i o troškovima budućih popravaka.

Kupovna cijena samo je jedan dio ukupnog troška vlasništva.

Kvar od 80 eura koji je postao problem od 480 eura

Slučaj iz radionice Talleres Piba možda najbolje pokazuje koliko se promijenio način na koji se moderni automobili popravljaju.

Automobil sa samo 89.000 kilometara stigao je zbog kvara na komponenti sustava upravljača i zračnog jastuka, a mehaničar je otkrio da zasebna zamjena neispravnog dijela nije predviđena na način na koji je bila moguća kod nekih starijih konstrukcija.

Umjesto dijela koji je nekada stajao približno 80 eura, sada je potreban modul vrijedan 480 eura.

Za vlasnika to nije samo tehnička razlika, nego vrlo konkretan financijski udarac.

A za Enriquea Álvareza još jedan dokaz da napredak automobilske tehnologije ne znači nužno i jednostavnije ili jeftinije održavanje.

Jer ponekad najveći problem nije sam kvar. Nego činjenica da zbog jednog malog neispravnog dijela morate platiti čitav novi sklop.