U utrci električnih automobila posljednjih godina dominiraju ogromne baterije, sve veći dosezi i stotine konjskih snaga. Volkswagen sada pokušava pokazati da postoji i drugi put - automobil koji daleko stiže zato što troši izuzetno malo energije.
Rezultat je Mission Efficiency, gotovo produkcijski električni koncept kojim je Volkswagen upravo postavio tri svjetska rekorda.
Najimpresivnija brojka je potrošnja. U posebno kontroliranoj 'idealnoj vožnji' Mission Efficiency potrošio je samo 6,48 kWh električne energije na 100 kilometara. Za usporedbu, brojni današnji električni automobili u stvarnim uvjetima troše dvostruko, pa i gotovo trostruko više.
No Volkswagen nije ostao samo na laboratorijski idealnim uvjetima. Mission Efficiency odradio je službeno dokumentiranu vožnju dugu 1278,36 kilometara od Volkswagenova razvojnog centra u Wolfsburgu do Beča. Ruta je vodila preko Poznańa u Poljskoj i Olomouca u Češkoj. Prosječna brzina tijekom putovanja iznosila je 67,72 km/h, dok je automobil dosegnuo maksimalnih 138 km/h.
Potrošnja? Samo 6,89 kWh/100 km bez uračunatih gubitaka tijekom punjenja, odnosno 7,51 kWh/100 km kada se uključe i ti gubici.
Posebno je zanimljivo što Mission Efficiency nema golemi baterijski paket. Neto kapacitet baterije iznosi samo 54,9 kWh. Tijekom putovanja baterija je dopunjena samo jednom, a automobil je u Beč stigao s još 164 kilometra procijenjenog dosega. Volkswagen time želi pokazati da budućnost električnih automobila ne mora nužno značiti ugrađivanje sve većih, težih i skupljih baterija.
Puno se može dobiti i smanjenjem potrošnje. Najveća tajna Mission Efficiencyja nalazi se u njegovu obliku. Koeficijent otpora zraka iznosi samo 0,158, što Volkswagen navodi kao novi svjetski rekord među automobilima homologiranima za cestovni promet. Zato automobil ne izgleda poput još jednog SUV-a.
Mission Efficiency je izrazito nizak i aerodinamičan coupé s četiri sjedala u konfiguraciji 2+2. Dug je 4775 milimetara, širok 1744 i visok samo 1392 milimetra. Unatoč neobičnoj silueti, prtljažnik ima vrlo upotrebljivih 481 litru.
Aerodinamika postaje posebno važna pri većim brzinama jer otpor zraka tada dramatično povećava potrošnju energije. Volkswagen navodi da Mission Efficiency iznad 80 km/h troši više od 30 posto manje energije od ID. Pola na čijoj se tehnologiji temelji.
Motor iz automobila za serijsku proizvodnju
Još je zanimljivije što ispod futurističke karoserije nije potpuno egzotična tehnologija napravljena samo za rušenje rekorda.
Mission Efficiency koristi MEB+ platformu s prednjim pogonom, a velik dio pogonske tehnologije povezan je s novom generacijom Volkswagenovih električnih modela. Elektromotor razvija 99 kW, odnosno 135 KS.
Riječ je o pogonu razvijenom za modele na MEB+ platformi, uključujući novi ID. Polo. Maksimalna brzina koncepta iznosi 160 km/h, a do 100 km/h ubrzava za devet sekundi. Dakle, Volkswagen nije pokušavao napraviti električni superautomobil.
Cijeli projekt podređen je jednom cilju - potrošiti što manje energije.
vezane vijesti
Pomaže mu i Sunce
Volkswagen je u stakleni krov i poklopac prtljažnika ugradio i fotonaponski sustav snage 370 W.
Solarne ćelije ne služe kao glavni izvor energije za pogon automobila, nego napajaju električne potrošače u vozilu i tako rasterećuju glavnu bateriju. Ovisno o godišnjem dobu, lokaciji i vremenskim uvjetima, Volkswagen tvrdi da sustav može dodati do 30 kilometara dosega dnevno.
Inženjeri su štedjeli energiju i masu gdje god su mogli. Automobil ima potpuno zaglađeno podvozje, aktivne otvore za hlađenje i posebno razvijene aerodinamičke elemente oko kotača. U konstrukciji se koriste aluminij, ugljična vlakna i reciklirani materijali.
Otišli su toliko daleko da su izbacili čak i klasični infotainment zaslon. Mission Efficiency koristi koncept koji Volkswagen naziva 'Bring your own device'. Umjesto velikog fiksnog središnjeg zaslona, vozač može postaviti vlastiti smartphone ili tablet u predviđeni nosač i bežično ga povezati s automobilom. Na njegovu zaslonu tada se prikazuju funkcije infotainment sustava.
Ni klasični zvučnici nisu ostali pošteđeni dijete. Umjesto njih automobil koristi prijenosni Bluetooth zvučnik kako bi se dodatno smanjila masa. Naravno, teško je očekivati da će budući serijski Volkswagen zbog nekoliko kilograma izbaciti infotainment i zvučnike, ali koncept pokazuje koliko su inženjeri ozbiljno pristupili svakom mogućem izvoru potrošnje.
Sam Mission Efficiency zasad je koncept i Volkswagen nije najavio njegovu serijsku proizvodnju. Njegova važnost zato nije nužno u tome hoćemo li ga jednog dana vidjeti u salonima. Puno je zanimljivije koliko njegove tehnologije može završiti u običnim Volkswagenima.
Jer Mission Efficiency pokazuje nešto što bi moglo biti ključno za sljedeću generaciju električnih automobila - za veliki doseg možda nam ne trebaju samo veće baterije.
Možda nam prvenstveno trebaju automobili koji troše puno manje.
