Velik, luksuzan i tehnološki napredan SUV trebao je pokazati kako izgleda električni automobil napravljen po Audijevim standardima. No hrvatski stručnjaci koji popravljaju i rastavljaju električne pogone sada su zavirili duboko u jedan od njegovih ključnih sklopova, a njihov zaključak teško da može biti neugodniji.

'Jedan od najgorih električnih pogona koje smo ikad vidjeli', poručili su iz hrvatskog EV Clinica nakon analize stražnje pogonske jedinice AKA320 iz Audija e-tron.

Nije riječ samo o dojmu nakon jednog pokvarenog automobila. EV Clinic iz Svete Nedelje već dulje proučava kvarove električnih pogonskih jedinica Audija e-tron koje im stižu na popravak, a u svibnju su objavili opsežnu tehničku analizu prednjeg APA250 i stražnjeg AKA320 pogona.

Prema njihovim tvrdnjama, u središtu problema nalazi se relativno malen dio sustava - mehanička brtva koja mora držati rashladnu tekućinu podalje od dijelova elektromotora u kojima ona može napraviti golemu štetu.

Kako objašnjavaju na službenoj stranici EV Clinica, jednom kada brtvljenje popusti, kvar se može pretvoriti u lančanu reakciju koja zahvaća sve skuplje dijelove pogona.

Problem počinje s rashladnom tekućinom

Audi u e-tronu koristi tekućinom hlađene asinkrone elektromotore. Riječ je o tehnički zanimljivom rješenju jer hlađenje omogućuje učinkovito odvođenje topline iz vrlo snažnog i kompaktnog pogonskog sklopa.

Ali rashladna tekućina mora ostati točno ondje gdje su je inženjeri predvidjeli.

EV Clinic tvrdi da je kritična točka upravo silikonsko-karbidna, odnosno SiC mehanička brtva koja odvaja rashladnu tekućinu od statora, ležajeva i prijenosnog dijela pogonske jedinice.

Kada ta brtva počne propuštati, rashladna tekućina može krenuti prema unutrašnjosti elektromotora.

U početnoj fazi vlasnik pritom ne mora primijetiti ništa dramatično. Automobil može normalno voziti, bez neobičnih zvukova ili očitog gubitka snage.

No prodor tekućine s vremenom može kontaminirati stator i ležajeve, a u težim slučajevima nastaviti prema mjenjačkom sklopu. Tada ono što je započelo kvarom jednog relativno malenog elementa može prerasti u ozbiljno oštećenje cijele pogonske jedinice.

Upravo zato je EV Clinic za stražnji AKA320 upotrijebio tako oštre riječi.

'Audi e-tron AKA320 - jedan od najgorih električnih pogona koje smo ikad vidjeli', poručili su predstavljajući vlastito rješenje problema.

Hrvatski stručnjaci tvrde da vide velik broj kvarova

Još je ozbiljnija njihova tvrdnja o učestalosti problema.

EV Clinic navodi da se na internetskim grupama vlasnika spominje stopa kvarova od oko 25 posto, dok prema podacima koje oni prikupljaju kroz svoju servisnu mrežu udio problema prelazi 50 posto.

Tu brojku treba uzeti upravo onako kako je predstavljena - kao podatak EV Clinica izveden iz njihove servisne prakse. Nije riječ o Audijevoj službenoj statistici niti neovisnoj analizi cjelokupne populacije e-trona na europskim cestama.

Servisi prirodno vide nesrazmjerno velik broj pokvarenih automobila, pa se takav podatak ne može jednostavno preslikati na sve prodane primjerke.

No sam tip kvara nije nešto što postoji samo u analizi hrvatskog servisa. Audi je i u svojoj servisnoj dokumentaciji za američko tržište opisivao slučajeve unutarnjeg curenja rashladne tekućine na električnom pogonskom motoru e-trona te postupke koje servisi trebaju provesti kada otkriju takav problem.

To daje dodatnu težinu samoj tehničkoj pojavi, iako ne potvrđuje vrlo visoke postotke kvarova koje iznosi EV Clinic.

Neki su otkazivali već na 30.000 kilometara

Prema iskustvima EV Clinica, prednja APA250 jedinica u pojedinim je slučajevima pokazivala probleme već oko 30.000 kilometara, a zabilježili su kvarove sve do približno 150.000 kilometara.

Za stražnji AKA320 ranije su navodili da su im dolazile jedinice koje su ozbiljno stradale i prije 50.000 kilometara.

Posebno zanimljiv detalj nalazi se na stražnjem pogonu. AKA320 ima dvije brtvene točke, a EV Clinic tvrdi da je vanjski spremnik koji bi trebao pomoći pri detekciji curenja povezan samo s jednom od njih.

To znači da prazan spremnik, prema njihovoj analizi, nije jamstvo da je sve u redu. Druga brtva može početi propuštati prema unutrašnjosti pogona bez jednako očitog vanjskog upozorenja.

Prednji APA250, tvrde, takav spremnik uopće nema.

Zbog toga stručnjaci iz Svete Nedelje upozoravaju da vlasnik može problem otkriti tek kada je šteta već postala znatno skuplja.

Od malene brtve do vrlo skupog popravka

EV Clinic cijelu je priču prilično dramatično nazvao 'bolešću motora od 15.000 eura'.

To ne znači da će svaki kvar vlasnika automatski stajati 15.000 eura. Cijena ovisi o tome koliko je rano problem otkriven i koliko je dijelova u međuvremenu stradalo.

Prema cijenama koje navodi EV Clinic, ako je problem uhvaćen dovoljno rano, njihov popravak statora kreće od približno 1800 eura plus PDV. Kada rashladna tekućina i metalni ostaci zahvate dodatne dijelove, račun može vrlo brzo rasti.

Najgori scenarij nije samo zamjena elektromotora.

Kako oštećenje napreduje, mogu stradati stator, ležajevi i prijenosni sklop, a dijagnostika i vraćanje automobila u potpuno ispravno stanje mogu postati znatno složeniji.

Upravo zato EV Clinic zagovara preventivni zahvat prije nego što se pojave sekundarna oštećenja.

Napravili su svoje rješenje

Hrvatski stručnjaci nisu ostali samo na kritici Audijeva rješenja.

EV Clinic razvio je vlastiti takozvani HolyGrail komplet kojim originalnu SiC konstrukciju brtvljenja zamjenjuje drukčijim sustavom. Njihovo rješenje uključuje obrađenu čeličnu površinu na osovini, novu dinamičku brtvu te zamjenu ležajeva i drugih brtvenih elemenata.

Ideja je ukloniti uzrok prodora rashladne tekućine bez odustajanja od hlađenja samog rotora.

EV Clinic navodi da su najprije razvili rješenje za prednji APA250, a potom krenuli i na složeniji stražnji AKA320.

Upravo nakon rada na tom stražnjem pogonu objavili su rečenicu koja najbolje pokazuje koliko su kritični prema originalnoj konstrukciji.

Nazvali su ga 'jednim od najgorih električnih pogona koje smo ikad vidjeli'.

Istodobno priznaju da je temeljna ideja indukcijskog motora dobra. U jednoj ranijoj objavi čak su AKA320 opisali kao vrlo održiv koncept koji je, prema njihovoj ocjeni, pokvaren loše riješenim sustavom hlađenja i brtvljenja.

Dakle, njihova kritika nije usmjerena na činjenicu da je riječ o elektromotoru niti na cijeli automobil.

Usmjerena je na konkretno konstrukcijsko rješenje unutar pogonske jedinice.

Automobil kojim je Audi krenuo u novu eru

Težina te kritike dodatno raste kada se uzme u obzir što je e-tron predstavljao za Audi.

Model predstavljen 2018. bio je prvi potpuno električni serijski model marke s četiri prstena i automobil kojim je Audi otvorio potpuno novo poglavlje svoje povijesti.

Veliki električni SUV nudio je dva elektromotora, električni quattro pogon, premium unutrašnjost i tehnologiju kojom je Audi želio pokazati da u električnom dobu može ponuditi isti status kakav ima među automobilima s klasičnim motorima.

Kasnije je e-tron evoluirao u Q8 e-tron, a električna ponuda Audija u međuvremenu se znatno proširila.

To ne znači da će svaki e-tron imati opisani kvar. Posebno ne treba tvrdnje jednog specijaliziranog servisa o stopama kvarova predstavljati kao činjenicu koja vrijedi za svaki automobil.

Ali upravo zato njihovo rastavljanje privlači pažnju.

Hrvatski stručnjaci nisu promatrali automobil izvana niti donosili sud nakon kratke probne vožnje. Otvorili su pogonsku jedinicu, analizirali način na koji rashladna tekućina može završiti ondje gdje ne bi smjela te krenuli razvijati vlastitu zamjenu za dio koji smatraju glavnim krivcem.

A njihov konačni sud o stražnjem pogonu premium njemačkog električnog SUV-a bio je sve samo ne diplomatski.

'Jedan od najgorih električnih pogona koje smo ikad vidjeli.'