EV Clinic iz Svete Nedelje objavio je da je Teslina pogonska jedinica koju su preradili njihovim vlastitim postupkom prešla milijun kilometara, a pritom nije ponovno otvarana ni remontirana. Njihova poruka pritom je vrlo samouvjerena: 'Elon je obećao milijun kilometara. Dvanaest godina poslije EV Clinic je to ostvario.'

Hrvatski EV Clinic objavio je početkom lipnja rezultat dugotrajnog projekta na Teslinoj Large Drive Unit, odnosno LDU pogonskoj jedinici. Prema njihovim podacima, ista originalna jezgra motora nakon njihove prerade stigla je do milijun kilometara bez novog remonta, rastavljanja ili ponovne reparacije.

'Jedan Tesla LDU. Originalni motor. Milijun kilometara na jednoj jedinici. Bez remonta, bez rastavljanja, bez ponovne reparacije. Ista brtva, bez prodora rashladne tekućine, još se vrti i još vozi svaki dan', navodi EV Clinic predstavljajući rezultat.

Iza cijele priče krije se problem koji hrvatski stručnjaci već godinama proučavaju.

Slaba točka skrivala se u brtvi

Riječ je o prvoj generaciji Tesline Large Drive Unit pogonske jedinice kakva se ugrađivala u određene izvedbe Modela S i Modela X.

Prema iskustvu EV Clinica, jedna od ključnih slabih točaka tog sklopa je brtvljenje rotora. Kada brtva izgubi svoju funkciju, rashladna tekućina može dospjeti tamo gdje nikako ne bi smjela - prema statoru i drugim električnim komponentama pogonske jedinice.

Posljedice mogu biti skupe.

Jedno od rješenja koje se pojavilo među neovisnim servisima jest takozvani 'coolant delete', odnosno uklanjanje dijela sustava hlađenja rotora kako rashladna tekućina više ne bi mogla dospjeti kroz problematičnu brtvu.

EV Clinic snažno se protivi takvom pristupu.

Njihov je argument da se time ne uklanja pravi uzrok problema, već se mijenjaju uvjeti hlađenja cijele pogonske jedinice. Prema njihovim iskustvima iz radionice, uklanjanje hlađenja rotora može povećati toplinsko opterećenje statora, posebice njegovih namota, i tako stvoriti novi problem na drugom mjestu.

Zato su krenuli drugim putem.

Umjesto uklanjanja hlađenja odlučili su konstruirati vlastito rješenje za dio koji je smatrao problematičnim.

Napravili vlastitu brtvu i ostavili hlađenje

Njihov postupak uključuje obradu brtvene površine osovine, ugradnju grafitne mehaničke brtve, zamjenu ležajeva i O-prstenova te provjeru pogonske jedinice na posebnom ispitnom uređaju prije nego što se vrati u automobil.

Cilj je zadržati tvornički koncept hlađenja rotora, ali ukloniti mehanizam zbog kojeg je rashladna tekućina mogla prodrijeti u električni dio motora.

EV Clinic svoj komplet naziva eDrive Holy Grail Kit.

Već u srpnju 2025. objavili su rezultate iste pogonske jedinice nakon 560.000 kilometara. Tada su naveli da su promijenili ulje te da na ležajevima nisu pronašli značajno trošenje niti tragove prodora rashladne tekućine kroz njihovu grafitnu brtvu.

Zato je važna jedna preciznost.

Tvrdnja da je pogonska jedinica prešla milijun kilometara 'bez servisa' ne znači doslovno da tijekom cijelog tog razdoblja nitko ništa nije dirao. EV Clinic je sam ranije objavio spomenutu izmjenu ulja na 560.000 kilometara.

Ono što tvrde jest da je ista pogonska jedinica stigla do milijun kilometara bez novog rastavljanja, remonta ili ponovne reparacije motora te s istom ugrađenom brtvom.

A to je i dalje izuzetno velika kilometraža.

A gdje je u priči Elon Musk?

Zanimljivo je da je tportal još 2017. pisao o vrlo ambicioznoj izjavi Elona Muska vezanoj uz trajnost Teslinih elektromotora.

Musk je tada govorio o novoj generaciji pogonskog sklopa Modela 3 i naveo da je konstruirana za životni vijek od više od milijun milja, odnosno oko 1,6 milijuna kilometara.

To nije ista pogonska jedinica na kojoj je sada radio EV Clinic. Hrvatski stručnjaci bavili su se starijom Large Drive Unit konstrukcijom iz Modela S i X, pa se njihove brojke ne mogu jednostavno uspoređivati kao da je riječ o istom proizvodu.

Upravo EV Clinic svoj je rezultat ipak predstavio kao ostvarenje ideje o milijunskoj trajnosti električnog pogona koju je Tesla godinama promovirala.

'Elon je obećao milijun kilometara i nikada to nije isporučio. Dvanaest godina poslije EV Clinic jest', poručili su.

To je, treba naglasiti, tvrdnja samog EV Clinica. Rezultat nije predstavljen kao neovisno certificiran test treće strane, već kao njihova vlastita validacija pogonske jedinice u stvarnim uvjetima.

Ipak, iza tvrdnje stoji konkretan motor koji se, prema njihovim podacima, i nakon milijun kilometara još svakodnevno koristi.

EV Clinic tvrdi i da njihove reparirane LDU jedinice zbog povjerenja u takvo rješenje dobivaju dvije godine jamstva bez ograničenja kilometraže.

Hrvatska tvrtka koja rastavlja ono što drugi mijenjaju

Priča je zanimljiva i zbog mjesta na kojem je rješenje nastalo. EVC Research & Development registriran je u Hrvatskoj, sa sjedištem i radionicom u Svetoj Nedelji, a tvrtka se opisuje kao neovisni laboratorij za istraživanje i razvoj električnih vozila te centar za njihovo rastavljanje i analizu.

Njihova filozofija već se godinama temelji na pokušaju popravka skupih električnih komponenti koje proizvođači ili ovlaštene mreže često rješavaju zamjenom cijelog sklopa.

U ovom slučaju nisu samo pokušali ponovno osposobiti Teslin elektromotor.

Pokušali su ukloniti njegovu slabu točku.

A ako su njihovi podaci iz stvarne eksploatacije točni, rezultat je teško ignorirati: ista jezgra pogonske jedinice, ista konstrukcija nakon njihove prerade i milijun prijeđenih kilometara bez potrebe da se motor ponovno rastavlja i remontira.

Za mali hrvatski razvojni tim to je poprilično velika brojka.