Končar je na sajmu transportne tehnologije InnoTrans u Berlinu predstavio novi elektrodizelski vlak za daljinski prijevoz, sposoban za vožnju elektrificiranim i neelektrificiranim prugama. Riječ je o drugoj garnituri iz serije koju hrvatska tvrtka proizvodi za HŽ Putnički prijevoz, nakon što je prvi takav vlak prošlog tjedna uveden u redovni promet između Zagreba i Splita
Kombinacijom električnog i dizelskog pogona novi vlak može bez prekida prometovati dionicama različito opremljene željezničke infrastrukture. Iz jedne upravljačnice moguće je upravljati s najviše tri povezane garniture, čime se prijevozni kapacitet može prilagođavati potrebama.
‘Predstavljanje našeg najnovijeg bimodalnog vlaka na InnoTransu potvrda je da danas stojimo uz bok vodećim europskim proizvođačima željezničkih vozila’, istaknuo je predsjednik Uprave Končara Gordan Kolak u razgovoru s novinarkom HRT-a Silvanom Skočajić.
Prema njegovim riječima, vlak pokazuje snagu domaćih razvojnih i proizvodnih kapaciteta, a istodobno odgovara zahtjevima suvremenog i održivog željezničkog prijevoza.
vezane vijesti
‘Iznimno smo ponosni na činjenicu da svake dvije godine upravo ovdje, na InnoTransu, predstavljamo nove proizvode, nove vlakove i tramvaje, primjenjujući suvremene tehnologije i nastojeći napraviti proizvode koji su apsolutno konkurentni u svijetu. To pokazuje koliko Končar ima znanja i iskustva u razvoju takvih proizvoda’, rekao je Kolak.
Novi vlak već vozi u Latviji
Podsjetio je da Končarov tramvaj već prometuje u Latviji te izrazio nadu da će se baterijski vlakovi uskoro naći i na prugama drugih europskih zemalja. Nastup na berlinskom sajmu, dodao je, prilika je za otvaranje novih tržišta i predstavljanje hrvatske industrije potencijalnim kupcima iz cijelog svijeta. Budućnost željezničkog prometa, smatra Kolak, zahtijeva ulaganja u infrastrukturu, automatizaciju i nove tehnologije.
Končar na InnoTransu sudjeluje deseti put. Nakon električnih, dizelsko-električnih i baterijskih vlakova, novi bimodalni model četvrta je pogonska platforma koju je tvrtka razvila i proizvela u Hrvatskoj. Vlak je izložen na vanjskom dijelu sajma, na kojem je 130 izlagača iz 17 zemalja predstavilo ukupno 113 vozila.
Predsjednik Uprave Končar – Električnih vozila Josip Ninić kazao je da vlak objedinjuje razvojne, dizajnerske i proizvodne kapacitete Grupe Končar. Putnicima će nuditi 150 sjedećih mjesta, prvi razred i ugostiteljsku zonu, a opremljen je prostorom za bicikle te pokretnom rampom za osobe s invaliditetom.
Do kraja godine hrvatskim bi prugama trebalo prometovati šest takvih vlakova, dok će još pet stići tijekom 2027. godine. Svaka garnitura stoji devet i pol milijuna eura.
Plan za novu liniju
Predsjednik Uprave HŽ Putničkog prijevoza Željko Ukić najavio je da će svih 11 vlakova povezivati različite dijelove zemlje, a otkrio je i plan za novu liniju.
‘HŽ Putnički prijevoz zaokružit će svoju flotu s ukupno 11 ovakvih vlakova i, naravno, s tim vlakovima namjeravamo povezati cijelu Hrvatsku. Još jedna novost, ekskluzivno, planiramo povezati Zagreb i Osijek. Ako svi vlakovi budu došli do kraja godine, povezat ćemo Zagreb i Osijek ovim novim vlakom’, najavio je Ukić.
Jedan od važnih dijelova vlaka, osovinski ležaj za kotače koji omogućuje sigurnu vožnju, proizveo je švedski SKF. Prokurist te tvrtke Stefan Gladeck upozorio je na posljedice korištenja nekvalitetnih dijelova.
‘Može doći do teških nesreća ako se koristi loš proizvod ili kopija. Mi radimo brojne testove i provjere, imamo dugu tradiciju proizvodnje i dobar poslovni odnos s Končarom’, rekao je Gladeck.
Novi vlak djeluje udobno
Posjetitelji InnoTransa mogli su razgledati unutrašnjost vlaka. Ivan iz Argentine pohvalio je njegov izgled i udobnost.
‘Sviđaju mi se dizajn vlaka i sjedala. Mislim da je vlak jako udoban’, kazao je.
Claus iz Danske izdvojio je konstrukcijsko rješenje veze između kotača i vagona.
‘Ima vrlo privlačan dizajn i sviđa mi se način na koji su povezani kotači i vagoni. To je vrlo zahtjevan dio kod projektiranja ovakve vrste vlakova. Mislim da su pronašli dobro rješenje.’
Može postići brzinu o 160 km/h
Iako novi vlak može postići brzinu od 160 kilometara na sat, stanje hrvatske željezničke infrastrukture još ne dopušta korištenje njegovih punih mogućnosti. Državni tajnik za željeznicu u Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture Žarko Tušek najavio je daljnje zahvate na koridoru između Zagreba i Splita.
‘Cijeli taj koridor, ako govorimo o Splitu i Zagrebu, u studijskoj je dokumentaciji. Očekujemo da se u narednih pet godina taj projekt zahukta, a samim time će se i brzine pokrenuti. Ali, velim, ovaj vlak je i za Split i za Slavoniju, ovaj vlak će biti i za nizinsku prugu, ovaj vlak je za cijelu Hrvatsku’, istaknuo je Tušek.
Dok se infrastruktura ne modernizira, putovanje novim vlakom između Splita i Zagreba u prosjeku će trajati gotovo osam sati.
