Kineske marke ove su godine utrostručile svoj udio na britanskom tržištu novih automobila, a BYD se približava BMW-u po prodaji. Britanska vlada sada razmatra dodatne carine kako bi se približila trgovinskoj politici Europske unije i zaštitila domaću autoindustriju.

Velika Britanija dosad je bila velika iznimka među najvećim zapadnim automobilskim tržištima. Dok je Europska unija 2024. uvela dodatne carine na električne automobile proizvedene u Kini, Britanci su kineskim proizvođačima ostavili znatno otvorenije tržište.

Rezultat je eksplozivan rast kineskih marki. BYD, Leapmotor i Jaecoo više su nego utrostručili svoj udio na britanskom tržištu tijekom 2026. godine i zajedno s drugim kineskim proizvođačima sve ozbiljnije konkuriraju etabliranim europskim markama.

BYD se približava BMW-u

Brojke najbolje pokazuju koliko se tržište brzo mijenja. BYD je do kraja rujna ove godine u Velikoj Britaniji prodao oko 68.000 automobila, a tržišni udio od početka godine povećao je s 2,2 na 3,93 posto.

Samo u rujnu BYD je osvojio 5,75 posto britanskog tržišta. Za usporedbu, BMW je tijekom prvih devet mjeseci prodao oko 91.000 automobila.

Još dramatičnije raste Jaecoo. Njegova je prodaja skočila 223 posto, na približno 58.000 automobila. Leapmotor je napravio još veći skok - s oko 1500 automobila tijekom 2025. na više od 13.000 ove godine, što predstavlja rast od čak 765 posto.

Britanci bi mogli slijediti EU

Britanska vlada zato razmatra dodatne carine na kineske automobile. No razlog nije samo zaštita domaćih proizvođača.

London želi biti uključen u novu europsku industrijsku politiku 'Made in Europe', čiji je cilj poticanje europske proizvodnje i smanjenje ovisnosti o kineskim proizvodima i komponentama u strateški važnim industrijama.

Britanska automobilska industrija snažno je povezana s europskom, pa bi isključivanje iz tog sustava moglo imati ozbiljne posljedice. Bruxelles smatra da bi Britanija trebala uvesti usporedive trgovinske mjere prema kineskim automobilima kako bi se osigurali ravnopravniji tržišni uvjeti.

EU na električne automobile proizvedene u Kini primjenjuje dodatne kompenzacijske carine koje ovise o proizvođaču, uz redovnu uvoznu carinu od 10 posto. Kod proizvođača s najvišom dodatnom stopom ukupno opterećenje može dosegnuti približno 45 posto.

Odluka još nije donesena

Važno je naglasiti da Velika Britanija još nije uvela nove carine. Vlada ih razmatra i razgovara s automobilskom industrijom, ali konačna odluka nije donesena.

Postoji i opasnost od kineskih protumjera. Kina je važno tržište za pojedine britanske proizvođače, među kojima je Jaguar Land Rover, pa bi trgovinski sukob mogao pogoditi kompanije koje London istodobno pokušava zaštititi.

Zanimljiv je i stav Nissana. Predsjednik kompanije za Europu Massimiliano Messina upozorio je da Europa ne može dopustiti da Velika Britanija postane svojevrsni 'trojanski konj' preko kojeg bi kineski automobili lakše ulazili na europsko tržište.

Istodobno Nissan pregovara upravo s kineskim Cheryjem o mogućoj proizvodnji automobila u svojoj britanskoj tvornici u Sunderlandu.

Carine bi mogle pogoditi i kupce

Tu se vidi koliko je situacija složena. Europska unija ne tretira jednako automobile koji se uvoze iz Kine i kineske automobile proizvedene u Europi. Lokalna proizvodnja zato postaje sve važniji dio strategije kineskih kompanija.

Za britanske kupce carine bi mogle značiti više cijene. Kineske marke velik dio uspjeha duguju upravo konkurentnim cijenama, bogatoj opremi i velikom izboru električnih i hibridnih modela.

Ako budu uvedene dodatne carine, proizvođači će morati odlučiti hoće li trošak preuzeti na sebe ili ga barem djelomično prebaciti na kupce.

Velika Britanija tako se našla pred neugodnim izborom. Jeftiniji kineski automobili odgovaraju potrošačima i mogu privući kineske investicije, ali domaća autoindustrija snažno je povezana s Europskom unijom.

A nakon eksplozije prodaje BYD-a, Jaecooa i Leapmotora, pitanje kineskih automobila više nije rasprava o tome što bi se moglo dogoditi za nekoliko godina. Promjena tržišta već se događa.